川觀新聞記者 寧寧/文 李強/視頻、圖 周桐/海報
【我的提問】
這是我第一次來四川旅游，除了逛逛成都市區，還想游覽周邊的九寨溝、樂山大佛、三星堆等景區，但坐車去最近的三星堆要一個多小時，去九寨溝更是要動車轉大巴。聽說四川在搞“飛行汽車”，要是能乘“飛行汽車”直達，該多快，體驗該多好！我很關心下次再來四川，能圓這個“飛天夢”嗎？
上海游客吳珍妮
【尋找答案】
當前，低空經濟蓬勃發展。作為其重要組成部分，電動垂直起降飛行器eVTOL，也就是俗稱的“飛行汽車”，被寄予千億級市場期待。
帶著期待，我們走進四川沃飛長空科技發展有限公司（簡稱“沃飛長空”）。作為行業頭部玩家之一，這家企業在去年9月下線國內首架載客“飛行汽車”AE200-100，眼下正推進川渝低空文旅走廊試飛驗證——一條貫穿四川、橫跨川渝的“空中文旅線”，正從藍圖變成現實。
AE200系列產品。沃飛長空供圖
不賣關子，先拋出答案：據業內預測，2026年至2027年四川市民、游客有望坐上“飛行汽車”。但要明確：初期以體驗、特定場景運營為主，想讓它像網約車一樣成為日常通勤工具，還得等等。
“飛天夢”照進現實并非一蹴而就，得出答案也需要將吳女士的問題進行拆解，一一作答。
問題1：何時能安全坐上“飛行汽車”？
“何時能安全坐上‘飛行汽車’？”這是吳女士最關心的問題。
要“坐上”有個前提：“飛行汽車”要能上天。這一“飛天本領”首先取決于過硬的技術。
當前三種主流技術路線中，傾轉旋翼技術是公認的“高難度賽道”——旋翼既能垂直向上實現原地起降，又能在空中轉成水平方向高速巡航，完美兼顧靈活與高效。也正因如此，全球前十的eVTOL企業中，7家都選了這條路線，沃飛長空就是其中之一。
1月7日，沃飛長空展廳里，黑白相間的AE200-100占據“C”位，科技感十足。一上午工夫，企業高級產品經理侯一就為好幾撥來訪者做起介紹。
AE200系列產品。沃飛長空供圖
“2024年到2025年累計完成超400次適航審查驗證試飛，覆蓋安全、構型、制造符合性等全維度，并成為國內首個、全球第二個完成全傾轉過渡飛行試驗的企業。”他說，這意味著產品在整體性能、安全性和客戶體驗上，已經能和全球頭部玩家并駕齊驅。
“技術過關，飛天就安全？”吳女士尤其關心“飛行汽車”的安全性。
技術過硬還不夠，還要取得適航認證這一“上天敲門磚”。業內人士解釋，其中，取得型號合格證是核心環節，也就是民航部門要對飛行器的設計、制造、測試數據進行全面“體檢”，合格后才會發證，“飛行汽車”持證上天。
目前，國內僅少數eVTOL企業邁入審定階段，好消息是四川的進程持續領先。侯一透露，目前AE200-100已進入適航取證最后沖刺階段，有望在2026年至2027年取證后成為全國首個投入商運的載客eVTOL。
問題2：普通人能否方便坐？
“‘飛行汽車’能上天了，是不是就能方便坐？”吳女士提出第三個問題。
回答“是否方便坐”，關鍵涉及基礎設施，這包括eVTOL飛行需要專用起降點、充電設施、維護中心及空域支撐等。“盡管這些不像加油站那樣隨處可見，但四川已搶先布局，走在全國前列。”業內人士說。
從基礎設施出發，低空起降網絡不斷擴大。
比如，成都交投航空投資集團有限公司已建成2個市內低空示范公共起降場、35個專業化起降點。“我們還將結合實際需求擴大布點，打造覆蓋重點區域、銜接多元場景的低空起降網絡體系，更有力地保障低空飛行。”企業飛行運營部負責人劉洛均透露。
成都交投航空投資集團有限公司已建成2個市內低空示范公共起降場、35個專業化起降點
在川渝低空文旅走廊驗證試飛沿線，沃飛長空也在聯合地方政府謀劃建一批小型起降場，兼顧文旅體驗和應急保障，為商業化運營鋪路搭橋。
從空域支撐出發，更多“飛天”航線加速實現。
目前，四川作為全國首個低空空域協同管理試點省份，將試點空域內飛行計劃報批由審批制改為報備制，簡化飛行報批申請流程，劃設7個協同管理空域和8條低空目視飛行通道，極大激發了市場活力，已形成環成都平原、貫通川南川北的低空飛行網絡，“空中高速公路”加快織密。
全國首條eVTOL商業載人航線提上日程。沃飛長空將從川渝低空文旅走廊的試飛航線中，篩選出商業價值最高的線路，開展常態化運營。四川省低空空域運行服務中心相關負責人也表示，將借助試飛進一步精細化劃設低空航線，動態優化空域使用方案。
或許，我們可以暢想：未來坐著“飛行汽車”從成都市區飛三星堆、從熊貓基地飛青城山，可能真的會成為旅游標配。
問題3：出行價格貴不貴，何時真正走進大眾生活？
“出行價格如何、耗時多久，性價比高不高？”吳女士也非常關心。
記者了解到，初期“飛行汽車”票價約為直升機的三分之一、地面專車的2—3倍，耗時卻僅為地面出行的五分之一。
多位業內人士透露，從長期來看，票價高低一方面看市場供需，另一方面看eVTOL量產程度，隨著規模增加，成本將大幅攤薄。
放眼行業，擴大規模正在如火如荼展開。
一方面，今年將迎來“eVTOL量產交付元年”：國內小鵬匯天“陸地航母”、廣汽“GOVY AirCab”預計年底交付；國外 Archer Aviation “Midnight”已收到數百份訂單。
而沃飛長空的AE200系列產品，早已拿下千架級別商業訂單。侯一說，年后企業全球總部基地設備將進場，預計年內投運，屆時將大幅提升AE200系列產品的產能，有效攤薄產品成本。
“另一方面，2026年是關鍵節點，國內商業化運營規模會明顯擴大。” 成都市無人機產業協會秘書長何先定分析，等達到一定規模，“飛行汽車”售價降到中檔汽車水平，再加上供應鏈成熟、運營效率提升，它更有望真正走進大眾生活。
問題4：更多“四川造”如何展翅高飛？
突破重力、展翅騰飛，除了“飛行汽車”還有啥？
放眼更大的產業版圖，“四川造”高端低空裝備不斷加快商業化落地：翼龍系列無人機出口量穩居全國第一，“雙尾蝎”大型中長航時無人機實現批量化交付，縱橫垂直起降固定翼系列無人機市場占有率全國第一，全球首款6噸級無人傾轉旋翼飛行器鑭影R6000首飛成功……
這背后離不開四川對低空經濟的“硬核支持”：把低空經濟列入“15+N”重點產業鏈，堅持高位推動，由分管省領導擔任“鏈長”，建立“鏈長+副鏈長+牽頭部門+主要承載地+協同發展地”的協同推進機制，打出精準“組合拳”。
未來如何延續這一火熱態勢？業內人士給出建議：
強化政策資金支持，吸引低空裝備上下游企業集聚，構建 “研發、制造、運營、服務”完整產業集群；深化主體培育與產業生態融合，推動低空經濟與電子信息、人工智能、大數據、新基建深度綁定，提升核心競爭力；拓展多元應用場景，除低空文旅、通勤外，重點突破應急救援、醫療轉運、高端商務等領域，讓低空裝備既好看、更好用。
“低空經濟這條未來萬億級的新賽道上，四川有望讓‘飛天夢’加速照進現實。”受訪者說。
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原來“飛行汽車”不是天馬行空，一整個期待住了！
哈哈，或許不久后，我們規劃四川旅行時，機票下方會多出一行選項：?? 高鐵 ?? 自駕 ? 飛行汽車（低空游覽）。打“飛的”到九寨不再是夢想！
“飛行汽車”，被寄予千億級市場期待。
既然蜀道難，難于上青天，那我們就向天借道，跨越山海。
“飛天夢”照進現實，四川造飛行汽車讓我們真的能上天了！四川真牛！四川經濟和飛行汽車一樣，一飛沖天！作為四川人，太驕傲了啊！哈哈！
低空經濟，低空飛行中的“飛行汽車”，來四川就能享受這種旅行待遇。