光明網評論員：據媒體報道，4月14日，上海一輛后窗破損、貼著AED標識的汽車，意外成為關注焦點。事情并不復雜：車主在車內自備了AED設備，并貼出“緊急情況可破窗”的醒目提示；路遇心臟驟停的患者時，有人果斷砸窗取用，成功救人；車窗破損后，車主繼續行駛，但被網友偶遇發至網上，引發熱議；相關車企迅速聯系車主，免費更換了后窗玻璃。從砸窗到換窗，善意在車主、施救者、網友、車企之間完成了一次完整的傳遞，形成了一個溫暖的正能量循環。
這件事引人深思的，不只是車主的格局和車企的響應，更是私家車AED所扮演的獨特角色。在急救的“黃金四分鐘”里，AED是心臟驟停患者生還的關鍵。事實上，在推動AED普及和急救能力提升的道路上，政府、機構和媒體等社會各方已做了大量工作，也取得了令人矚目的成果。從頂層設計來看，2020年，國家衛健委聯合發改委等8部門印發了《關于進一步完善院前醫療急救服務的指導意見》，指導各地提高AED等急救設備的配置水平。2021年，衛健委又出臺了《公共場所自動體外除顫器配置指南》，對配置規劃、安全規范等作出明確規定。
目前，我國已經構建起覆蓋城鄉的省、市、縣三級院前醫療急救體系，從制度層面為社會急救奠定了堅實的基礎。在資金投入方面，2023至2025年，中央財政共下達補助資金11.54億元，支持中西部地區和邊境地區鄉鎮衛生院配置升級急救設備，各省市也紛紛將AED配置納入民生實事項目。以上海為例，2025年完成安裝8190臺AED，重點推進1000人以上居民小區至少配置1臺。公眾培訓同樣成效顯著，截至2025年5月，全國紅十字系統培訓取證救護員已經超過1800萬人。這些實實在在的數據說明，AED從“有沒有”向“用得好”的階段邁進，已經不是一句空話。
盡管政府主導的AED布點在持續加密，但固定AED的覆蓋仍存在盲區。目前我國每10萬人AED保有量與國際先進水平相比仍有較大差距。私家車、出租車數量龐大、流動性強，恰好在一定程度上彌補了這一缺口。愛心車主們配備并自愿共享AED，相當于把一個個微型急救站開上街頭。今年3月，山東威海發生過類似事件。一位市民破窗取走一輛保時捷車內的AED救人，車主回應“砸就砸吧，人命抵不過一塊玻璃嗎”。這種“車窗有價，生命無價”的格局，著實讓人敬佩。
越來越多的地方著手探索讓急救設備“跑起來”的辦法，并形成了一些可供借鑒的經驗。在廣東深圳，依托出租車24小時流動的特點，首批500輛出租車裝上了AED，并計劃在一年內培訓1.5萬司乘人員，使急救志愿者隊伍隨車而動。在安徽合肥，多名愛心車主組建了“移動AED義警隊”，車輛統一張貼標識和聯系電話，如遇緊急情況可遠程解鎖取用設備。這些實踐表明，將私家車、出租車等車輛納入城市急救網絡，已經不止于一個設想。這些探索，都可以為我國構建多元化社會應急救援網絡提供有益參考。
回到那輛車窗破損依舊馳騁在路上的汽車。只有流動的AED不再是偶然的幸運，而成為城市急救的常態力量，那寶貴的幾分鐘才算是真正被守住了。
（轉載請注明來源“光明網”，作者“光明網評論員”）
【上一篇】謹防升學焦慮被消費
【未經授權，嚴禁轉載！聯系電話028-86968276】
