封面新聞記者 鄒阿江 楊霽月 海報設(shè)計 何嶼
4月初,在2000公里外的泰國東部榴蓮核心產(chǎn)區(qū)尖竹汶,一批新鮮榴蓮在果園里打包裝箱,搭乘恒溫13℃的定制化班列,在幾天后抵達成都國際鐵路港。
成都國際鐵路港
依托中老班列,去年成都國際鐵路港啟動了進口榴蓮業(yè)務。隨著一輛輛滿載泰國原產(chǎn)地金枕榴蓮的冷鏈貨車駛?cè)敫蹍^(qū),在成都實現(xiàn)“榴蓮自由”早已不是什么難事,進口榴蓮不僅能“一箱到底”全冷鏈直達成都,還能通過港區(qū)分撥專線,快速輻射全國市場。
榴蓮旅程的翻轉(zhuǎn),既是“外貿(mào)入川、蓉品出海、川品出川”的現(xiàn)實寫照,也是成都國際鐵路港助力四川從內(nèi)陸腹地走向開放前沿的生動縮影。4月10日,記者走進成都國際鐵路港,解鎖一顆榴蓮“鮮”入成都的“秘訣”。
01
最快126小時直達
進口榴蓮價格打下來了
采訪當天,成都陸港新通道有限公司總經(jīng)理宋鳳不時低頭看一眼手機。她解釋道,下個月是榴蓮旺季,泰國宋干節(jié)馬上又要來了,得趕在節(jié)前將3000萬元的貨款匯至泰國,確保下一批榴蓮能在月底順利抵達成都。
就在不久前,一批33噸的新鮮榴蓮搭乘全新的全冷鏈專列,從泰國林查班站一路疾馳直達成都國際鐵路港,標志著中老泰鐵路跨境鮮果運輸再迎突破,泰國榴蓮入川再提速。
過去,一顆泰國榴蓮要進入成都,往往要在悶熱的貨車里顛簸近一周,還要祈禱旺季的關(guān)口別太擁堵。如今,這條跨國2000多公里的路程被壓縮到了126小時。“這次我們把起點前移至泰國東部核心產(chǎn)區(qū)春武里府,”宋鳳介紹,“樹上的鮮果從果園到林查班站僅需5小時陸運,隨即裝上冷鏈專列,一箱到底直達成都。”
“時效提上去了,價格也實實在在降下來了。”宋鳳向記者透露,依托中老班列全冷鏈運輸,榴蓮進口成本較空運降低約50%,對比旺季易擁堵的公路運輸,不僅綜合成本降幅超60%,運輸時效還提升了70%。
全程13℃恒溫管控+智能監(jiān)控的雙重保障,讓榴蓮的損耗率幾乎為零。從泰國尖竹汶果園枝頭摘下,到擺上成都的貨架,運輸時間壓縮了,市場售價也從原先的每斤35元,降至22元左右。
這樣的物流優(yōu)勢,也轉(zhuǎn)化成了實打?qū)嵉臉I(yè)績。這家由青白江區(qū)國有平臺經(jīng)開建發(fā)公司與四川朗浩進出口集團合資成立的新公司,自2025年6月成立以來,僅用半年時間就實現(xiàn)2.25億元榴蓮進口額。錨定市場潛力,公司將2026年榴蓮進口額目標鎖定在10億元。
進口榴蓮
02
一條專線打通“堵點”
打造榴蓮等特色單品全國集散中心
能讓進口榴蓮搭乘班列更快更鮮地進入成都,背后離不開成都國際鐵路港投資發(fā)展有限公司提供的定制化班列服務。4月10日下午,公司產(chǎn)業(yè)服務部主管梁丹向記者道出了其中的門道。
“要讓一顆榴蓮從泰國果園‘全鐵貫通’抵達成都,協(xié)調(diào)成本較高——跨境國家多、海關(guān)規(guī)則不同、鐵路軌距還不一致。”梁丹坦言,這些“難點”正是過去榴蓮運輸慢、損耗大的癥結(jié)所在。
但也正是它們,催生了針對進口水果“定制化”班列的突破。
為成都陸港新通道提供運輸?shù)摹傲植榘鄬>€”,便是成都班列在全國率先協(xié)同中鐵集、打通三段無縫銜接的精品線路:泰國境內(nèi)快線、老撾至云南的“瀾湄快線”、昆明至成都的站間班列定點直達。這條新線路不僅將起點前移了約1000公里,更徹底繞開了過去旺季公路擁堵、萬象排隊進站的痛點。
“這不只是距離的縮短,更是供應鏈穩(wěn)定性的提升。”梁丹表示,此前四川省政府工作報告就曾明確提出“打造三文魚、榴蓮等特色單品全國集散中心”。在她看來,一顆榴蓮被寫入政府工作報告,意味著它已不再是普通水果,而是一個被寄予厚望的“單品經(jīng)濟”樣本。
穩(wěn)定性的另一重保障,還藏在技術(shù)里。
榴蓮是典型的“嬌貴貨”,對冷鏈要求極高。梁丹向記者透露了一個細節(jié):今年年初,團隊專門針對榴蓮自發(fā)熱的特性,對中老泰市場的主流冷藏箱做了調(diào)研測試,最終擇優(yōu)租賃了一批國產(chǎn)新型冷藏箱。下出風設(shè)計讓箱內(nèi)溫度更均衡,雙壓縮機配置能快速降溫,還標配新風系統(tǒng)。全程13℃精準恒溫,加上“一箱到底”不換柜的模式,各環(huán)節(jié)溫度數(shù)據(jù)實時遠程監(jiān)控,即便單臺壓縮機故障,另一臺也能無縫接力。“我們還有應急維修團隊待命,”梁丹說,“就是要守住榴蓮從樹上到舌尖的品質(zhì)不斷鏈。”
如今,這條“榴蓮專列”即將實現(xiàn)常態(tài)化運行。以成都為核心,榴蓮的觸角正伸向綿陽、德陽、樂山、宜賓,以及重慶、貴陽、西安等西南西北主要城市。一條“采購—運輸—倉儲—分銷”的完整產(chǎn)業(yè)鏈正在青白江加速成形。
進口榴蓮
03
不僅是舌尖上的普惠
更是一個內(nèi)陸城市從通道到樞紐的轉(zhuǎn)型升級
一顆榴蓮的跨國極速之旅,折射出的不只是“快”,更是成都樞紐經(jīng)濟的深層邏輯——通道優(yōu)勢如何一步步轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)集聚的強勁動能。
在走訪中,記者了解到,成都國際鐵路港核心區(qū)域內(nèi),集散中心的冷鏈倉儲、裝卸場地及展銷平臺等配套基礎(chǔ)設(shè)施正加速建設(shè),預計今年7月建成。投用后,將直接帶動500個本地就業(yè)崗位,并有效拉動包裝、檢測等配套產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。
目前,作為國家骨干冷鏈物流基地,位于成都北部城區(qū)的青白江已聚集了眾多水果貿(mào)易、冷鏈物流企業(yè)——玉湖冷鏈、盒馬鮮生、銀犁等一批知名冷鏈企業(yè)都選擇在此建設(shè)西部重要基地。一個更具韌性和競爭力的產(chǎn)業(yè)集群正在成形。
梁丹向記者提供了一組數(shù)據(jù):2025年,中歐班列(成渝)全年開行量超5000列,聯(lián)通境內(nèi)外163個城市,開行規(guī)模穩(wěn)居全國首位。曾經(jīng)的鐵路起點,如今已是輻射全國的水果分撥樞紐——從成都出發(fā),榴蓮2小時覆蓋成都都市圈,4小時觸達周邊省會,24小時內(nèi)抵達嘉興、廣州等東部市場。
“這組數(shù)據(jù)背后,是成都對外開放大通道建設(shè)的一個縮影。”梁丹說,“以前我們是‘過路經(jīng)濟’,貨從門口過,跟我們沒關(guān)系;現(xiàn)在,這里有市場、有配套、有未來。”
在她看來,一顆榴蓮帶來的,不只是一場舌尖上的普惠,更是一座內(nèi)陸城市從“通道”到“樞紐”的轉(zhuǎn)型升級。
編輯 唐維燦
責編 王 ? 萌
審核 李逢春
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