川觀新聞記者 陳昊
4月14日11時30分許，市域（郊）鐵路成眉線視高站至紅碑站區間，架橋機緩緩吊起一榀箱梁，施工人員緊盯“全站儀”測量數據，控制落梁速度，最終箱梁精準落位橋墩。
這榀箱梁長約30米、重約520噸，是成眉線成都段落位的第一榀箱梁，標志著成都段正式啟動架梁施工。
成眉線成都段第一榀箱梁施工現場。
“成眉線成都段有13公里多的高架，施工難度較大?！彼拇ǔ擅架壍澜煌ㄓ邢薰窘ㄔO事業部土建管理人員閔杰介紹，為高效推進架梁施工，施工團隊采用了“步履式無軌過孔”技術——無需鋪設專用軌道，通過三個支腿實現“步履”行走方式，再通過架橋機自行跨越橋孔和梁體定位，確保施工更穩定，安全更可控。
成眉線是成德眉資同城化“2環3射”骨干通勤網絡中的重要項目，建成后將推動成都、眉山邁入“軌道同城”時代，對推動成德眉資同城化發展具有重要意義。截至目前，成眉線已有11座車站完成主體結構施工，盾構掘進已全部完成，軌道鋪設完成40%。
成眉線成都段第一榀箱梁施工現場。
同樣刷新“進度條”的還有成都軌道交通18號線三期。近日，18號線三期火車北站至騾馬市站區間正式啟動軌道鋪設施工，成為該線路第四個啟動鋪軌的區間。
18號線三期是市域快線，設計時速140公里，且穿越人口密集、商業繁華的中心城區，對減振降噪要求較高。中鐵十五局集團軌道工區項目部工程部部長孫劍介紹，該線路部分地段施工采用減振墊浮置板道床施工工藝，相當于在軌道道床里鋪上一層“軟墊”，可大幅降低列車運行時的振動和噪聲?！跋噍^于常規混凝土澆筑的一次成型，這種工藝需要按步驟分3次澆筑混凝土，我們在騾馬市站修建了臨時混凝土下料口，直接將混凝土輸送至施工點附近，既確保混凝土澆筑時性能達標，還大幅縮短運輸時間，提升軌道鋪設施工效率?！?/p>
作為成都市南北向軌道交通快線，18號線三期建成后將高效串聯成都站、成都南站和天府國際機場，成為中心城區與空港樞紐的重要交通紐帶。截至目前，18號線三期4座車站已封頂，盾構掘進完成98.5%，鋪軌完成78.9%，機電安裝與裝修工程已完成42.5%。
（成都軌道集團供圖）
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