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四川川航航空發動機維修工程有限責任公司（簡稱：川航航發）
企業獨門絕技：歸元功
此功取“九轉回春、歸元復始”之意。川航航發以“先易后難、由小到大”的路徑，貫通APU整機及附件全鏈條維修能力。從單件修復到全科手術，打破國外技術壟斷，讓受損APU“經脈重續、元氣復生”。年修能力達200臺，維修產值過億，成為中國民航維修產業自主可控征程上的縮影。
近日，記者走進川航航發的維修車間，仿佛進入了一間精密的“手術室”。儀器的低鳴與金屬碰撞的清脆聲交織，工程師手持工具，精密地打磨和修復拆卸下的零部件。這里是APU（輔助動力裝置）的“全科醫院”。
飛機的APU（輔助動力裝置）
如果把飛機比作人體，發動機是“心臟”，那么APU是另一顆重要的“小心臟”。這個小發動機安裝在飛機尾部，為飛機提供電力和壓縮空氣，并啟動主發動機，是地面運營與空中應急的關鍵保障。然而，這顆“小心臟”的維修技術長期被國外壟斷。以中國市場占有率超90%的GTCP131-9系列APU為例，其核心部件自修率曾不足10%，故障件只能送國外原廠“手術”，價格高、周期長，時有“受制于人”的情況。
川航航發于2018年10月成立，從APU維修起步，以“先易后難、由小到大”的發展路徑，自主打磨“手術刀”，在毫厘之間練就多項獨門絕技。
起步：獨創微米級“精修術”，
打破燃油噴嘴維修壟斷
川航航發的獨門絕技，最早從燃油噴嘴開啟。對于龐大的飛機來說，這枚零件僅有硬幣大小，卻是飛機發動機的“咽喉”，一旦霧化失效，發動機便會“呼吸困難”。
燃油噴嘴小而精，故障多因噴口組件燒蝕，原廠維修手冊只給了更換一種方法，而單件價格就達到15萬元。
更棘手的是，每臺發動機工況不同，噴嘴燒蝕形態各異，無法形成自動化維修方案。“原廠手冊沒答案，我們就自己找。”川航航發總經理唐民鋒表示，通過借鑒多種修理工藝，團隊4個月里試驗上百次，借鑒精密儀器的加工技術。團隊想到了醫生、科研人員做實驗可以在顯微鏡下觀察，于是，創造性地開發了在顯微鏡下手工研磨工藝。工程師們手持特制工具，在微米級尺度下精細打磨燒蝕部位，修復噴口形態、調節油路流量。
工程師查看情況
“每一次研磨都要心細如發，力度偏差0.01毫米就可能報廢。” 唐民鋒說。這是一場技術與耐心的雙重考驗，經過多種嘗試，做大量試驗、調整，最終這套“手工精修”方案通過了發動機長試考核，這是發動機適航過審過程中難度最大的試驗之一。燃油噴嘴修理合格率提升至95%以上。
飛行安全是重中之重。對于航空維修企業而言，每修理一個零件，都必須先取得民航局的認證，做到“持證上崗”。只有當人員、設備、材料、方法、環境等要素全部通過民航局審核并達標后，企業才能獲得該零件的修理資格證書。實際修理完成后，還需依據原廠手冊進行長時間的檢測試驗，確認可靠性達標后，方可貼上適航標簽，最終裝機運行。
正是憑借這些精修絕技，川航航發鍛造出第一把打破原廠壟斷的“手術刀”，成為國內首家實現LEAP系列發動機燃油噴嘴維修交付的企業，也為后續企業快速成長奠定了行業基礎。
突破：苦練異形件“接骨術”，
攻克1毫米薄壁焊接難題
如果說燃油噴嘴是“微創手術”，那么V2500A5發動機4號軸承回油管的修理，就是一次高難度的“骨科接骨”。
這根回油管位于發動機下部，造型異樣，管壁僅1毫米，長長的管子彎彎曲曲，每段大小直徑還不一樣。而這根回油管是發動機軸承的關鍵部位，一旦損壞將直接導致軸承報廢、發動機失效。可哪怕一個拇指大小的凹坑，送到國外維修都要3萬美元，周期十分漫長。
軸承回油管
維修難在哪里？“管道切割易、焊接難。”唐民鋒坦言，挑戰堪稱“焊尖上跳舞”。一方面，管壁薄，焊接時火候稍過就穿、稍欠則漏；另一方面是異形，焊接中必須保持精準角度，稍有錯位便會導致管道不暢，影響回油效率。
唐民鋒帶著團隊反復試錯、反復摸索，研發專用定位工裝，確保焊接時管道角度絲毫不差；優化焊接參數與手法，實現薄管無縫對接、強度達標……經過大半年攻堅，2023年8月，第一根修復完成的回油管通過了檢驗，川航航發成為國內首家完成V2500A5發動機4號軸承回油管修理交付的企業。技術上的突破，帶來的是實實在在的經濟效益，同樣的損傷，川航航發的維修費為2萬元人民幣，不到國外的十分之一。 截至目前，已有28根回油管經此“重生”，重新翱翔藍天。
從單個到體系，川航航發的“絕技圖譜”不斷拓展。如今，川航航發已不再只是維修零件的“專科門診”，圍繞GTCP131-9A型APU，公司建起了整機及附件全產品鏈條的“全科手術室”，累計完成70余項技術攻關，具備80%以上部件自修能力，年維修能力達200臺，年產值近1.3億元，成為名副其實的瞪羚企業。近三年，公司科研投入約1900萬元，遠高于行業平均水平， 這些“真金白銀”投向了核心部件深度修理、自主測試裝備、“卡脖子”技術攻關等。對于未來，唐民鋒表示：“我們要攻堅民航主流窄體機發動機整機維修，從國內維修走向全球服務。”
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有了金剛鉆，敢攬瓷器活
從“專科門診”到“全科手術室”，從單件修復到年修200臺。川航航發的成長軌跡，就是中國民航維修自主可控的縮影。
微米級精修、1毫米薄壁焊接，這手藝比繡花還精細！
這是專家級飛機“主刀醫生”??
維修飛機獨門絕技
落實再落實