據長江日報報道:12月26日,滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段(以下簡稱武宜高鐵)正式開通運營。這條設計時速350公里的高鐵,將武漢與宜昌間的旅行時間壓縮至最快69分鐘,結束了江漢平原腹地無高標準鐵路的歷史,為武漢“超米字型”高鐵樞紐的構建畫上關鍵一筆。
曾幾何時,“九省通衢”是武漢作為中國經濟地理中心的天然標簽。然而,在高鐵時代開啟后的很長一段時間,湖北的高鐵總里程與其區位優勢并不匹配。直至“十四五”初期,湖北高鐵里程僅約1000公里,在全國處于第二梯隊。
今年,隨著襄荊高鐵、武宜高鐵相繼開通,湖北新增高鐵運營里程達429公里,總里程2584公里,新增里程位居全國第一,推動全省高鐵總里程從去年全國第十三位躍升至全國第五。
對武漢而言,高鐵樞紐的功能將進一步放大。根據《武漢市國土空間總體規劃(2021—2035年)》,武漢未來將形成12個方向的“超米字型”高鐵樞紐,包括兩縱(京廣、京九西通道)、兩橫(滬渝蓉、滬漢蓉)、兩對角(福銀、膠貴)等。
目前,武漢已建成通車的高鐵方向包括:南北縱貫的京廣高鐵、東西橫貫的滬漢蓉鐵路、向東南的武九高鐵、向西北的漢十高鐵等。武宜高鐵作為滬渝蓉沿江高鐵的重要組成部分,填補了東西向高標準鐵路的空白,成為“超米字型”高鐵網絡的第七向。
武宜高鐵的通車是里程碑,但不是終點。武漢“超米字型”高鐵樞紐的建設已明確時間表和路線圖。
“十五五”期間,武漢將開工建設武漢樞紐直通線、阜黃高鐵,加快推進沿江高鐵、客貨環線建設,加快構建“超米字型”高鐵網。
阜黃高鐵作為國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一京港(臺)通道的重要組成部分,將在近期開工。該線路在武漢新洲設站,銜接已開通的黃黃高鐵,將幫助武漢打通京九西通道,形成北上北京、南下廣州深圳的第二通道。同時,它也是武漢至青島高鐵的重要組成,最終將構成“超米字型”高鐵網的最后一條對角線——膠貴線。
此外,武漢樞紐直通線將聯通沿江、福銀、京廣和京九等國家干線高鐵,讓武漢各條高鐵實現高效互聯互通,從根本上提升樞紐的運轉效率。
隨著“十五五”期間一批高鐵項目的推進,武漢“超米字型”高鐵網絡將加速形成。屆時,武漢將構筑起“省內城市間1至2小時通達,國內主要城市3至4小時抵達,與京津冀、粵港澳、長三角、成渝等區域4至5小時貫通”的經濟生活圈,推動資金、技術等發展要素加速流動。
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