金融投資報記者 林珂
盡管全球貿易環境在2025年呈現出更為復雜的態勢，但中國汽車產業依舊以一份創紀錄的成績單展現了強大的內生動力。首先從全球汽車銷量榜單來看，中國有三家車企躋身TOP10行列。此外，2025年中國汽車產銷雙雙突破3400萬輛，連續17年穩居全球第一。
剖析這份亮眼答卷的增長邏輯，可以發現，驅動力正悄然生變。系統性政策刺激國內銷量增長的同時，出口同比增幅超過兩成則是對中國品牌國際競爭力持續提升的最好驗證。
三家中國車企躋身全球銷量前十
隨著全球各大車企相繼披露2025年成績單，全球車企銷量榜也隨之出爐。
據蓋世汽車研究院發布的數據，2025年全球車企銷量前十榜單中，豐田集團仍然是最大贏家，以1132萬輛銷量問鼎銷冠，同比增長4.65%。此外，多家海外龍頭車企銷量同比變化不大，僅部分車企位次有所變動。
此前，海外車企年年霸榜，現在已有中國車企躋身其中，且數量在持續增加。2025年，全球車企銷量前十榜單中已有三家中國車企的身影。其中，比亞迪銷量同比增長7.72%，達到460萬輛，排名第六；上汽集團銷量為451萬輛，同比增長12.33%，排名第七；吉利控股銷量為412萬輛，同比漲幅高達26.03%，是銷量前十車企中增長幅度最大的車企，排名第九。
2025年全球汽車銷量TOP10（制表：林夕冉）
多家中國車企躋身全球銷量TOP10的背后，是中國汽車行業整體崛起的一個縮影。中國汽車工業協會發布的年度數據顯示，2025年，我國汽車銷量達3440萬輛，同比2024年的3143.6萬輛增長9.4%，產銷雙雙突破3400萬輛，連續17年穩居全球第一。
從核心數據來看，2025年，我國汽車市場呈現“總量擴容、結構優化”的雙重特征。其中，新能源汽車成為增長核心引擎，全年銷量超過1600萬輛，同比2024年的1286.6萬輛激增24.4%，國內新車銷量占比首次突破50%，正式成為市場主導力量。商用車市場同步回暖，產銷重回400萬輛以上規模，同比增長超過10%，結束了此前的調整態勢。乘用車作為消費主力，全年銷量穩步增長，有效地支撐了市場整體增量。
這一亮眼成績的背后，是國家層面以舊換新政策與地方消費券補貼形成的政策合力，有效釋放了存量置換與新增消費需求，為汽車市場注入了強勁動力。同時，出海銷量快速增長則提供了第二增長曲線。
內生動力：政策傳導迅速
相關數據顯示，2025年，國內汽車總銷量達到2730.2萬輛，同比增幅高達6.7%。這意味著，在出口增長拉動我國汽車銷量走高的同時，國內消費市場也迎來強勁復蘇，托舉了整個行業的上行。
“拉動這6.7%國內增幅的核心引擎，無疑是貫穿全年的系統性政策刺激。”接受金融投資報記者采訪的汽車行業資深觀察人士李宇峰表示：“與以往零散的促銷活動不同，2025年被業界稱為‘政策力度最猛的一年’。中央層面拿出了‘真金白銀’，安排了3000億元超長期特別國債，專項用于支持大規模設備更新和消費品以舊換新。這一政策的覆蓋面也顯著拓寬，首次將符合國四排放標準的燃油車納入報廢補貼范圍，直接撬動了龐大的存量置換市場。此外，地方層面的消費券補貼則形成精準接力。”
從實際效果來看，政策傳導極為迅速，截至2025年10月下旬，全國汽車以舊換新補貼申請量已突破千萬份大關，這一數字在同期汽車總銷量中的占比超過三分之一。
與此同時，地方政府也在這場促消費戰役中各顯神通，消費券的精準投放起到了“四兩撥千斤”的作用。據不完全統計，2025年全國已有超過30個省市推出專項汽車消費補貼，合計規模超過10億元，通過分檔補貼、不限戶籍等靈活舉措激活區域市場。值得一提的是，在強力消費政策的提振下，部分城市的單月銷量甚至躋身全國前列。這種“中央補貼+地方讓利”的組合拳，極大地縮短了消費者的觀望期，加速了購車決策的轉化。
就2025年9月工信部等八部門印發的《汽車行業穩增長工作方案（2025—2026 年）》來看，從擴大消費、提升供給、優化環境等四大維度推出60余項細化措施，包括推進公共領域車輛電動化、優化充換電設施布局、深化智能網聯汽車試點等，既拉動短期消費，又培育長期發展動能。在政策引導下，自主品牌加速崛起。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，2025年汽車市場的穩健增長，印證了政策對消費潛力的精準激活，也體現了我國汽車產業在技術創新、供給質量上的核心競爭力。隨著政策效應的持續釋放與產業轉型的深入推進，汽車市場有望保持穩中向好的發展態勢，為國民經濟穩增長提供堅實支撐。
出海：競爭力持續強化
如果說政策刺激是內生動力，那么，海外市場的強勢突圍則是中國汽車產業邁入新階段的關鍵標志。同比增長近三成的漂亮數字背后，中國汽車的出海戰略正在發生質的飛躍。
海關總署的最新數據顯示，2025年，中國汽車整車出口總量達到832.4萬輛，同比增長29.9%，增幅遠高于2024年的水平。值得一提的是，2025年12月，當月出口量同比增長超過七成。
強勢出海背后，進口市場則在快速萎縮。相關數據顯示，2025年中國汽車進口量僅47.6萬輛，同比下跌32.4%。這背后，是國產車的崛起正在加速替代進口車需求的現狀，清晰地勾勒出行業格局的變遷。
瑞銀在2025年12月發布的研報中指出，過去5年，在經歷海外銷量從100萬輛至600萬輛的增長后，中國車企正進入“全球化戰略2.0階段”。隨著主流品牌認知強化和海外本土化制造擴大，海外銷售有望成為中國車企2026年的關鍵增長動力。
還有行業人士指出，2026年中國新能源汽車出海被寄予厚望，銷量增幅有望較2025年進一步提升。現在的出海不再是簡單的整車銷售，而是包括技術標準、供應鏈體系、數字化服務等在內的全生態輸出。這意味著，2026年的中國汽車產業將在海外市場真正接受從“性價比”到“質價比”再到“品牌力”的終極考驗。
政策支持與企業布局形成合力，為出海保駕護航。工信部等八部門在《汽車行業穩增長工作方案（2025—2026 年）》中，明確提出促進汽車出口提質增效，鼓勵企業研發適配海外市場的產品。
2025年汽車出口的爆發式增長，不僅體現了中國汽車產業在電動化、智能化領域的技術優勢，更反映出全球市場對中國品牌的認可度在持續提升。隨著海外產能布局的完善與本地化運營的深化，汽車出口將持續為行業增長注入動力，推動中國從汽車大國向汽車強國加速邁進。
在中國車企全球化布局加速的背后，依托產能、性價比、供應鏈等優勢，中國汽車出海有望延續強勢的增長勢頭。國金證券分析師徐慧雄指出，乘用車出口同比增速已連續半年保持在20%以上，未來出海將成為長期大主題。隨著新車加速導出放量、渠道及運營趨于成熟、本地化產能集中投產，2026年我國批發端出口總量有望實現接近20%的增長。
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