一輛嶄新的小米SU7新能源汽車，在北京通州馬駒橋的小米超級工廠駛下生產線。它的身上，凝結著來自京津冀三地的產業力量。這不僅是汽車制造的協作，更是京津冀產業協同向縱深推進的生動縮影。在通州、武清、廊坊交界的這片沃土上，通武廊正成為京津冀汽車產業集群化發展的新引擎，推動資金鏈、創新鏈與產業鏈深度融合，繪就一幅跨區域協同發展的新圖景。
從廊坊的塑料件到武清的車燈
再到北京的新能源汽車
“我們將推動通武廊成為京津冀汽車產業集群化發展的重要陣地和新質生產力培育的金融賦能重點區域。”2025年11月18日舉行的2025年京津冀基金與企業融資對接會上，北京市京津冀協同辦副主任周浩介紹說，三地正加快推動通武廊交界重點區域產業創新發展，以產業高質量發展帶動區域一體化發展，未來還將以通武廊為重點區域，打造協同發展先行區，持續深化投融資服務機制創新，促進資金鏈、創新鏈、產業鏈深度融合。
“通武廊交界區域處在現代化首都都市圈的通勤圈范圍內，產業基礎、科技創新基礎較好，更有利于創新成果轉化。”周浩介紹，正因如此，京津冀“六鏈五群”中適合在通武廊布局的產業項目將加速落地。
緊鄰該區域的北京經開區也是通武廊產業創新發展的重要建設力量。“我們正在強化產業鏈上下游合作，推動汽車等產業在通武廊區域延鏈補鏈。”北京經開區管委會副主任伊元甲介紹，目前北京奔馳的京津冀供應商數量占比約26%，小米汽車的京津冀供應商數量占比達21%。
這些供應商中，就包括來自天津武清區的海納川海拉（天津）車燈有限公司（以下簡稱“海拉車燈”），這是一家北京公司在2016年投資成立的子公司。海拉車燈經理甄明明告訴北京青年報記者，如今公司生產的車燈中，不少塑料配件來自廊坊燕郊鎮，那里的塑料產業較為發達，可以為公司大量供應配套產品，這些產品在海拉車燈的生產線上組合成車燈后，就會裝入貨車，運往北京的整車企業，裝到一輛輛正在組裝的汽車上。
在甄明明看來，這樣完善的產業鏈條，首先得益于三地優越的地理和交通條件。“塑料件從燕郊的供貨商處出發，走高速不到2個小時就能運到我們在武清的工廠。我們這里生產的車燈裝車后，不到2個小時就能出現在北京奔馳的生產線上。”甄明明說，新能源汽車需要保持生產的連續性，這也要求企業能隨時與客戶保持溝通，如果客戶需要解決問題，海拉車燈的員工只要開車40分鐘，就能抵達客戶所在地，協助解決問題。
用好區位優勢
南方企業來津加入產業鏈
海拉車燈所在的京清汽車產業園企業管理部部長李炳華告訴北青報記者，京清汽車產業園北連北京通州區，西接河北廊坊開發區，再加上附近有京滬高速、京津高速的出入口，交通四通八達。良好的區位優勢，吸引了不少汽車零部件企業在此投資建廠。
京清汽車產業園內的企業在使用3D打印設備，服務汽車零配件生產
“我們園區有33家汽車零部件企業，與北京奔馳、小米、理想等多家北京整車企業建立了穩定的合作關系，產業鏈的壯大也給來武清的汽車零部件企業帶來了巨大的發展空間。”李炳華透露，自園區建設啟動以來，已有多家企業在武清增資擴產。
更讓李炳華感慨的是，近年來，有越來越多的南方汽車零部件企業，選擇來到武清就近布局，融入京津冀汽車產業鏈之中。
“比如延鋒智能汽車座艙總部位于上海，近年來到武清投資，深化了配套生產能力，目前為小米和北汽等北京車企提供零部件，還有多家企業也都承接了小米的內飾訂單。”李炳華表示，很多武清汽車零部件企業的產品品質獲得了北京車企的認可，為武清制造打出了品牌效應，也吸引了更多的汽車零部件企業來到武清。
人才優勢，也是讓李炳華為之驕傲的武清優勢。“廊坊有著優良的工業基礎，我們毗鄰廊坊開發區，不少零部件企業的員工都來自廊坊。”
隨著不久前公布的《現代化首都都市圈空間協同規劃（2023-2035）》將武清納入現代化首都都市圈的“通勤圈”，很多研發人才、管理人才也從北京來到武清工作。甄明明的公司有不少管理層家住北京，平時開車兩地通勤，“他們平時開車從家里出發，1個小時左右就到公司了。”
李炳華表示，園區管委會秉持“有求必應、無事不擾”的服務機制，為園區內的企業做好服務，進一步打造了園區汽車零部件企業做好生產的良好營商環境。“我們不但不會打擾企業，反而會努力和京津冀各地產業園區對接，為企業降低運輸成本、爭取更多的訂單。”李炳華說，位于園區內的天津吉興汽車部件有限公司從內部工廠智能制造入手進行了升級，現在產品的智能化程度達到了90%，其中不少產品被用于小米SU7之中。
2025年，京清汽車產業園共引進實體項目21個，形成覆蓋車身系統、智能座艙、動力部件的完整產業鏈條。產業鏈生態的持續完善，讓武清成為汽車產業創新要素聚集的“強磁場”。如今園區內已有生產車燈的海拉車燈、生產空調系統總成的法雷奧汽車空調湖北有限公司天津分公司、生產智能座椅加熱部件的安聞汽車技術（天津）有限公司等約20家汽車零部件企業。
與此同時，還有大批企業正源源不斷來到京清汽車產業園尋求新發展。2025年12月，浙江泰鴻萬立科技股份有限公司與京清汽車產業園簽署合作協議，計劃投資4.8億元建設北方總部，達產后預計年產值6億元。而江蘇燕龍科技投資10億元建設的京津冀整車配套基地也將于2026年年底投產。得益于多年的深耕發展，京清汽車產業園打造的“天津市武清區智能網聯汽車座艙部件產業集群”成功入選了工信部2025年度中小企業特色產業集群名單。
產業協同圖景在
通武廊深度復刻
像京清汽車產業園這樣的產業協同美好圖景，正在通武廊這片沃土上廣泛復刻。
通州區與河北廊坊三河、大廠、香河共同建設一體化高質量發展示范區。成立兩年來，示范區緊緊抓住京津冀協同發展重大國家戰略這一發展機遇，推動創新鏈、產業鏈、供應鏈深度融合，引導更多優質項目落地發展。
這期間，示范區繪制完成了“7大產業集群+19個細分領域”產業圖譜，加速實現兩地創新鏈、產業鏈合理布局。京津冀國家技術創新中心燕郊協同創新基地加速建設，也吸引了大批科技型企業入駐。2025年12月，2025年通北示范區一體化聯合招商推介暨跨區域合作對接會在蘇州舉辦。會上，廊坊市北三縣協同辦主任張忞表示，通州作為“創新大腦”，專攻前沿技術研發、科創服務；廊坊扛起“制造大旗”，聚焦中試孵化、生產制造和配套服務，升級傳統優勢產業。在項目對接和渠道合作上，具體動作明確。“我們會共建一個聯合招商項目庫，按照‘強鏈、補鏈、延鏈’的需求，用聯合推介、‘總部研發+生產基地’的模式，讓產業鏈抱得更緊、走得更遠。”
交通“硬連接”+制度“軟融合”
鑄鏈更鑄信心和活力
北京市通州區區域協同發展促進中心主任單毅表示，“通州具有地緣優勢，‘十五五’期間將著力推動科技創新成果轉化，做深做實通武廊三地產業協同。”現如今，從交通路網的“硬連接”到產業鏈條制度的“軟融合”，一幅跨區域協同的新圖景正逐步清晰。
G230國道是連接房山、大興、通州的重要交通干道，通州區將加快通州段開工建設，未來，G230國道將不僅是物理上的“路”，更是產業布局的“軸”，它將串聯起亦莊、通州臺馬地區和南部四鎮，一路向廊坊、武清延伸，最終撐起“東南智造廊”的骨架。
單毅說，目前馬駒橋鎮2025年工業產值已突破千億，成為亦莊產業輻射的直接受益者。“從亦莊到臺馬，再沿國道往南，我們要讓高端制造產業鏈條沿著交通線延伸布局。”
產業鏈上的制度“軟融合”也向前跨越了一大步。武清區工信局信息產業科科長王晨向北青報記者介紹，目前京津冀三地在協同推進京津冀智能網聯新能源汽車科技生態港的發展，這是按照“統一規劃”“同步開工”“協同招商”思路，在京津冀大地上構建起的汽車產業生態圈，定位為國內領先的智能網聯汽車先進制造業集群核心承載區。北京順義、天津武清、河北廊坊園區協同發力，聯手打造智能網聯新能源汽車零部件產業集中承載空間，推動區域汽車產業鏈邁上電動化、智能化、網聯化新高度。
京津冀三地科技生態港建立了“1+1+3”工作機制，涵蓋了從項目招引、決策、落地到投產的全流程服務保障。其中，“1個招商指揮部”指由北京市經濟和信息化局牽頭，負責整體謀劃與資源導入；“1個專業機構”是指京津冀汽車產業鏈聯合招商中心，并由京津冀新能源汽車協同發展促進會作為三地統一的招商合作窗口；“3個運營團隊”是指北京順義、天津武清、河北廊坊三個園區，三地分別成立專業運營團隊，承擔園區內項目承接與保障工作。
三地科技生態港提供全流程服務保障
從交通互聯的“硬支撐”到制度創新的“軟融合”，從汽車產業鏈的緊密協作到未來產業的布局延伸，通武廊正在書寫京津冀協同發展的新篇章。這片區域不僅承載著高端制造的期待，更肩負著推動京津冀協同走向更深層次、更廣維度的使命。一條條產業鏈，連接起來的將是京津冀協同發展的信心與力量。
文 | 北京青年報記者 屈暢
供圖?| 受訪者
編選 | 楊家瑞
監制 | 王子軒
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