王林 川觀新聞記者 熊曉雨 伍力 羅海韻/文 廣安觀察 胡力文/視頻
今年43歲的賀運全喜歡跑步。傍晚時分，他沿著川渝高竹新區嶄新的瀝青路面一路向前，穿行在川渝交界處連片的廠房之間。燈火漸明，照亮了他的臉。
5年前，他在這里找了一間鋪面，開了第一家米粉店。5年來，他跑過的路一截截伸長，身后的廠房也一棟棟生長。如今，他又開了一家炒菜館，甚至開始想象起一家四星級酒店的未來。他的路，越跑越寬。
路，既是連接，也預示變遷。當一條道路向前延伸，它改變的不僅是地理的距離，更是生活的半徑、經濟的流向與共同體的想象。
“十四五”，是川渝高竹新區起跑的5年。5年間，一條條新建公路讓川渝之間的物理邊界逐漸消失。更深層的跨越在道路之外——一項項曾因省界而迥異的規則在這里改革、融合，構成支撐前行的軌道，托舉川渝高竹新區，從地圖上的褶皺，生長為經濟上的隆起。
海報設計 王玉雅文
打通物理的邊界
只要跑起來，賀運全就不肯回頭。
2019年，為照顧家中老小，37歲的他結束在重慶十幾年的打工生涯，回到四川鄰水縣高灘鎮。長年務工落下病根，醫生建議他加強鍛煉。于是，他開始繞著鎮子周邊的泥巴路跑步，再沒停下。
2020年1月3日，黨中央作出推動成渝地區雙城經濟圈建設的重大戰略部署。
一條又一條泥巴路開始打圍、施工，讓賀運全敏銳地嗅到商機：此前坊間傳聞的“新區”，恐怕真的要來了。
川渝高竹新區管委會。胡力文 攝
2020年12月29日，傳聞成為現實——重慶市人民政府、四川省人民政府共同批復：同意設立川渝高竹新區。新區規劃范圍包括重慶市原渝北區茨竹鎮、大灣鎮的部分行政區域和四川省廣安市鄰水縣高灘鎮、壇同鎮的部分行政區域。
這一次，賀運全抓住了“新”機遇。2021年伊始，他在高灘鎮辦起自己的第一家米粉店。2023年，米粉店從每天賣出四五十碗漲到幾百碗。應老顧客“想換口味”的呼聲，他開張了另一家炒菜館。越來越多“聽不慣的口音”在店里出現，店門口曾經稀少的車輛變得密集，“川X”“渝A”車牌混雜一處。
他的“商業野心”被“喂”得更大。眼見餐飲銷量“像是漲到頭”，他盼著更多人到來，至少讓更多重慶人先來。
一條斷頭路，把他們擋在了另一頭——G210渝北至鄰水快速路。重慶那頭，止于茨竹鎮茨竹村；四川這頭，止于高灘鎮石馬河村，兩頭距離不到10公里，卻要繞行十多公里的國道盤山路，不僅路窄、急彎還多。“近而不快”，曾是這里最尷尬的寫照。
賀運全常到這條后來被稱作“南北大道”的路上跑步。用他的話來說，這幾年，盡管總能跑到“終點”，但“終點一直在往前”。
川渝高竹新區成立后，一個共建方案出爐：重慶原渝北區承建3.15公里，四川鄰水縣承建6.82公里，打通原來的快速路，建成川渝高竹新區南北大道。2024年4月8日，這條全長9.97公里高等級公路建成通車，新區到重慶中心城區的車程從此被鎖定在30分鐘以內。
高灘鎮村民乘坐川渝20路去往重慶地界賣菜。熊曉雨 攝
樹立“一盤棋”思維，推動“一體化”發展——成渝地區雙城經濟圈建設，在交通基礎設施互聯互通方面率先破題。不只賀運全腳下，從潼南至榮昌、大足至內江，永川至瀘州、合川至安岳，整個川渝毗鄰地區都涌動著互聯互通的熱潮，多條跨省高速、高鐵加速推進。
走得了，還走得好。川渝毗鄰地區已開通26條跨省城際公交線路，年運輸客流突破400萬人次，公交、軌道“一卡通”“一碼通”全面推廣，300余個汽車客運站實現聯網售票，通勤時間平均縮短60%。
川渝高竹新區跨省公交車站。熊曉雨 攝
青童庵村位于南北大道的兩側。駐村干部蘇壯壯發現，路帶來最直觀的變化，是村里人的出行時鐘被徹底重置：“大道暢通，公交車開到了村口，讓村民外出務工的選擇變多，收入實實在在增長了。”
打破規則的藩籬
跑在這條路上的，不只賀運全。
四川瑞創汽車科技有限公司是一家樣車制造企業，以往十幾米長的拖掛車要在鄉道上顛簸兩個小時，遇上窄道會車甚至無法通行。更頭疼的是“政策墻”。川牌貨車進重慶主城受限，司機們只能被迫當“夜行俠”、摸黑進城，企業大多時候需額外支付單趟800元來租用渝牌車。
與南北大道貫通幾乎同步，規則上的“斷頭路”也打通了。2024年5月，四川瑞創獲得全國首批跨省域貨車通行證。“兩個利好一起來，心才踏實。”現在，瑞創使用自家貨車，僅40分鐘就能直達重慶空港工業園，時間減少一半以上。
這張薄薄的證件，背后是改革的深化。川渝高竹新區警務中心負責人曾強說，他們通過爭取重慶市公安局支持，最終推動川籍貨車依照重慶法規享受同等待遇。“改革已從新區推廣至廣安全市，”他說，“累計為43家企業的121輛貨車破解了難題，每年每車能省下10萬元。”
川渝高竹新區辦事窗口。廣安市鄰水縣融媒體中心供圖
五年來，賀運全看見的是路引來客流，而這背后，其實是一場更為深刻的、關于規則與機會的重新布局。
2023年7月，習近平總書記在四川考察時強調，要堅持“川渝一盤棋”，加強成渝區域協同發展。要將“一盤棋”下活，不僅需要道路的硬聯通，更呼喚規則的軟對接。
看得見的道路與看不見的規則，共同構成了高竹新區發展的“雙軌”。物理的連接與制度的破壁相互催化，讓曾經的省際邊緣，快速隆起為投資的熱土和區域協同的“高地”。成立至今，川渝高竹新區累計入駐企業221家。新區入駐企業、投產企業、規上企業總數較成立之初分別增長116%、113%、106%。
川渝高竹新區的探索，正是“川渝一盤棋”宏大敘事中，一個極具張力的微觀章節。在這盤大棋中，兩省市已建立緊密的聯動聯建機制，先后推出多批次“川渝通辦”事項。截至目前，已有355項高頻政務服務實現異地同標辦理，改革紅利，從新區的“試驗田”滲入了尋常百姓家。
多個“全國首創”改革成果在成渝地區雙城經濟圈誕生：探索建設全國首個跨省域管轄金融案件的專門法院——成渝金融法院；設立全國首個跨省域聯合河長辦——川渝河長制聯合推進辦公室……
跑起來，就不再回頭。正如賀運全從開店到謀劃酒店，每一步都是基于更大的預期。川渝高竹新區的改革，也已進入更深的水域。
川渝高竹新區管委會副主任張宜坦言，一些根本性的體制機制障礙、政策協同的“硬骨頭”仍有待破解。為此，一套系統性的 “施工圖”計劃鋪開。新區將圍繞改革全鏈條管理，研究制定進一步全面深化改革工作方案，創新提出掛圖作戰、同題共答等“七大改革推進機制”，梳理形成“30項重大改革事項清單”，推動改革邁向精細化、縱深化。
如今，賀運全仍在跑步，腳下已是平坦大道。他和高竹新區的五年，講述的是——從一雙沾滿兩地泥土的跑鞋，到一張打破壁壘的貨車通行證，再到一份面向未來的改革清單的故事。
當物理的道路與制度的軌道并行不悖、持續延伸，有形的邊界和無形的藩籬被同步拆除，人的腳步便敢于邁向任何想象得到的遠方。
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奔跑者與時代，從來雙向奔赴。這五年，是路在變寬，是人在向上，更是一個國家戰略在微觀處扎根生長的力量。
路通了，店火了，心也近了。川渝一家親不是口號，是每天幾百碗米粉里的煙火氣
成渝“一盤棋”不是畫在地圖上，是鋪在賀運全腳下的瀝青里，刻在貨車司機省下的十萬元里
貨車通行證雖薄，卻承載著跨省企業的千鈞重擔。規則融合比修路更難，也更珍貴
賀運全的故事告訴我們：最好的共同富裕，就是讓每個普通人搭上區域發展的快車
一碗米粉見證新區發展，賀運全的小店越開越大，背后是川渝融合的大格局。