2025年12月29日，駐蒙古大使沈敏娟在蒙古《日報》“中國大使談中國之治”專欄以及蒙古主流媒體蒙古新聞網發表署名文章《“橋”見中國之治》。全文如下：
2025年9月，中國貴州花江峽谷大橋成了網紅。這座高達625米、主跨徑1420米的世界最高橋，如一條鋼鐵巨龍橫跨蒼翠峽谷之上，將兩岸通行時間由2小時縮短至2分鐘。
花江峽谷大橋是世界第一，但并非中國唯一。當前，中國橋梁建設在全球一騎絕塵，世界最高橋前500名榜單中，中國橋梁占439座。截至2024年，中國共有公路橋梁110.81萬座，總里程達10197.58萬米，連起來可繞地球2.5圈。中國橋梁的快速發展，體現的不僅是國家綜合實力的提升，更有中國之治的密碼。
▲?2025年9月28日，經過三年多建設，新的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋正式建成通車。
“橋”見中國之治的價值底色，突出以人民為中心的發展思想、“社會主義道路上一個也不能少”的價值追求。在青海，今年500座便民橋拔地而起，30多萬農牧民群眾從此告別了“蹚水過河、繞路出行”。在貴州，中國唯一沒有平原的省份，一座座大橋與9000多公里高速公路連接成網，在溝壑縱橫中鋪就“高速平原”。貴州省長期交通閉塞，貧困發生率一度高達26.8%，曾被聯合國專家認為“不適宜人類居住”，在互聯互通助力下實現了923萬貧困人口全部脫貧。當一些國家遵循資本邏輯將基礎設施投資持續向富裕地區傾斜時，中國毅然將橋梁修向最偏遠的村寨、最險峻的峽谷，因為中國共產黨始終堅持發展為了人民、發展依靠人民、發展成果由人民共享，不斷提升人民群眾獲得感、幸福感和安全感。
“橋”見中國之治的斐然成就，體現“一張藍圖繪到底”的戰略定力。浙江、江蘇、安徽和上海組成的長三角地區位于中國東南沿海及腹地，經濟發展活力巨大。但是，亞洲最長的河流長江在城市群中貫穿東西，如何跨越水域限制，打通路網連接，促進生產要素流動成了關鍵問題。從1960年建設南京長江大橋開始，五年規劃一直聚焦如何推進該地區的互聯互通特別是橋梁建設。60多年后的今天，該區域內跨江大橋已超25座，不僅打通了經濟發展經脈，更為高質量發展奠定堅實基礎。2024年該地區GDP總量已達4.65萬億美元，占中國經濟總量的近1/4，經濟規模居全球城市群第二。
“橋”見中國之治的不竭動力，彰顯集中力量辦大事的制度優勢。“超級工程”港珠澳大橋，全長55公里，連接廣東省珠海市、香港和澳門特別行政區。大橋從規劃到建成，中央政府成立 “港珠澳大橋專責小組”，統籌中央與地方、不同部門間的資源與力量，完成約170億美元建設資金的投融資，破解口岸設置、通航與錨地等一系列跨區域難題，組織工程團隊攻克了人工島快速成島等多個世界級技術難關，是社會主義制度集中力量辦大事的生動體現。
▲?晨曦中的港珠澳大橋
中蒙是山水相鄰的友好鄰邦。在上世紀50-60年代，2.7萬余名中國援蒙工人在蒙古全國各地建設了800多個項目。烏蘭巴托市民每日經過的和平橋、獅子橋、雅爾瑪格橋等都是援蒙工人的勞動成果。進入新世紀，中國支持建設的奧林匹克大橋、新雅爾瑪格橋已成為烏蘭巴托市新地標。這些橋梁不僅凝聚著中國工人勞動智慧和辛勤付出，更體現了中國對蒙古朋友的深厚友誼。
以民為本，發展振興是中蒙人民的共同希冀。中方愿同蒙方一道，以推動構建人類命運共同體為引領，以高質量共建“一帶一路”為平臺，深化發展規劃對接和務實合作，賡續傳統友誼，為兩國人民帶來更多福祉，開辟兩國關系更加美好的明天。
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