冬天的長春，滴水成冰。在市區最繁華的大街——自由大路上，掛著綠色牌照的新能源公交車不時駛過。這些能“從容”應對極寒天氣的車輛，產自我國最老牌車企——中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱“中國一汽”）。
今天，人們對路上疾馳而過的新能源汽車已經習以為常。公安部數據顯示，截至2025年6月底，全國機動車保有量達4.6億輛，其中新能源車保有量達3689萬輛。我國新能源汽車已經連續多年穩居全球產銷量榜首。
中工網記者走進多家車企工廠，跟隨一輛車的誕生與蛻變，探尋中國新能源汽車如何駛過質疑、駛入生活，驅動產業崛起。
視頻：中國工廠進行時｜一輛車里的中國經濟
從超薄硅鋼片到固態電池，中國車企正在用自主創新回答一道時代命題：核心技術如何突破？高端市場何以引領？當新能源汽車像家電一樣進入千家萬戶，一場關于出行的深刻變革已悄然展開——更安全、更智能、更經濟的國產電車，不僅改變了駕乘體驗，也重塑著人們的生活邏輯。從“買得起”到“愛上開”，從交通方式到生活方式，這場技術驅動的產業躍遷，正在如何塑造中國經濟的未來圖景？走進汽車工廠，答案，就在眼前。
技術賦能，實現安心續航
最近，長春市民劉洋在關注中國一汽紅旗品牌的純電動SUV天工06。她對新能源汽車的舒適駕乘體驗和AI智能服務頗感興趣，但對電池在東北嚴寒環境下的長期可靠性仍存在顧慮，尤其擔心極寒天氣是否會對電池容量造成永久性損傷。
“不會！”中國一汽研發總院（科技創新管理部）整車總布置工程師王偉名表示，“電池容量和使用壽命主要與充放電次數有關。低于零度，電解液黏稠度增加導致鋰離子遷移速率降低。其實就是天太冷，離子不愛‘動’了。”
攻克低溫下的續航衰減難題，是技術研發的重點之一。為此，中國一汽電池研發團隊在電控熱管理和電池管理技術上持續發力，如利用熱泵系統保障座艙溫暖，降低電量消耗。經過不懈努力，該團隊已將電池低溫下的電量保持率從88%左右提升到95%，“未來會提升至98%”。
除了擴大容量、減少氣溫影響，如何保證新能源汽車的核心部件——電池的安全，是新能源汽車制造需要考慮的另一個要素。
中國一汽紅旗團隊把錢花在了用戶看不見的地方：不僅使用防彈材料對電池進行保護，還采用多層防護，讓電池耐水、耐火、防撞擊。此外，針對車輛被拖車牽引的傾角場景、測試冷卻液泄漏后是否會大面積覆蓋電芯等極端或復雜狀況進行模擬測試，驗證電池的穩定性、安全性。在國標基礎上，中國一汽紅旗品牌制定了更為嚴格的企業標準，形成了自己的“旗標”。
圖為中國第一汽車集團有限公司車輛路面測試。中工網記者 趙海山 攝
在北汽新能源享界超級工廠（以下簡稱“享界超級工廠”）的質檢線上，對品質的把控體現在長長的檢測清單上：車輛必須通過50公里的強化路試，在顛簸路面上檢驗車輛的耐久性，包括駛過30厘米深的積水路段；路測結束后，再接受由300多個噴頭持續6分鐘模擬極端暴雨的淋雨測試……
在企業生產標準競相提升的背景下，800公里以上續航能力漸成高端車型標配，充電速度也隨著電池系統迭代同步升級，充電時間從小時級進入分鐘級，高壓平臺技術開始落地……中國企業用品質保障推動新能源汽車發展躍升。
智能網聯，定義“汽車”新概念
對消費端和生產端而言，新能源汽車的出現都不僅是一場動力系統的變革。
當眾人關注點還在“零百加速如何”“爬坡動力夠嗎”“續航功力幾何”的問題上，新能源汽車已經在“零百加速”動力輸出方面達到傳統燃油車同等甚至更優的水平。與此同時，電動平臺簡化了機械結構，釋放了空間與算力。
變化的開端發生在車廂內。它不再是“帶輪子的沙發”，而是“可移動的生活空間”。
主駕、副駕配備“零重力座椅”，后排設置運動座椅、觀影模式……北汽新能源享界超級工廠生產的享界S9T通過一系列舒適性配置，致力于提升座艙體驗。此外，露營時，車輛能對外放電，支持火鍋、照明；午休時，可以在車內開啟空調，享受一個靜謐的休憩時刻……
接著，變化逐漸發展到功能層面。北汽新能源享界超級工廠的享界S9T產品負責人王淞表示，消費者的購車考量不再局限于代步功能，除了傳統汽車代步功能，智能輔助駕駛、智能座艙交互體驗逐漸成為消費者的新關注點。
如今，自動泊車功能已成為許多新能源車型的標配。在城區復雜路況下，AI輔助駕駛系統不僅能輔助處理避讓行人等場景，還可以在爬坡、下坡車輛突然熄火的情況下，輔助緩慢爬坡或下坡。
“智能駕駛的目標不是為了替代人，而是在更高維度提升安全性。”北汽質量控制部路試檢驗員李木楠說，智能駕駛系統采用遍布周身的雷達和攝像頭以及更迭的算法，消除人類司機的視覺盲區。
智能座艙的AI讓車成為“伙伴”。它不僅能執行“打開空調”這種簡單指令，更能通過攝像頭感知乘客狀態，通過算法配合調整指令。
與汽車對話、在車內旅居，智能網聯汽車為人們的工作與生活帶來新的可能。
關鍵性創新，驅動產業鏈升級
從研發到生產銷售，新能源汽車拉動了一條超長的產業鏈：向上觸及鋰、鈷、鎳等資源的開發，中游覆蓋電池、電機、智能座艙、激光雷達，下游延伸至充電網絡與電池回收。如今，中國已經建立起規模龐大、響應迅速、配套完整的新能源汽車制造體系。
在此基礎上，當國外新能源汽車發展專注于純視覺自動駕駛時，中國品牌在增程式新能源、超快充技術以及更豐富的智能座艙生態等領域實現關鍵性創新，并形成獨特優勢。如今，中國已占據全球動力電池裝車量的60%以上，在關鍵材料領域涌現出不少世界級供應商。
產業在深化純電路線技術的同時，也對固態電池、半固態電池、增程式混合動力等多元技術路線進行并行探索和儲備。據中汽新能電池科技有限公司研發技術中心電池試驗員孫澤坤介紹，公司已有固態電池試裝車下線的計劃。
2020年9月，我國提出“雙碳”目標。如今五年過去，這一理念驅動新能源汽車產業持續升級，帶動汽車制造、能源消費全產業鏈變革。
驅動全產業鏈的“躍升”，中國新能源汽車的路徑清晰有力。“如今國產新能源汽車已經實現沖擊傳統豪華高端品牌的目標。”王淞表示，未來新能源汽車的發展趨勢將是車與萬物互聯，解放人的雙手，創造更好的第三空間。
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來源：中工網（文字記者 尹文卓、短視頻?葛姍?趙龍?冉璐倩）
視頻：制片人/陳百艷 監制/羅娟 主編/葛姍 趙龍 記者/劉玄 編導/劉慧玲?攝像/趙海山
編校：潘藝文
編審：張秋晨
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