駱龍 姚陽(yáng) 川觀新聞?dòng)浾?nbsp;田姣
9月5日，隨著最后一車(chē)混凝土精準(zhǔn)注入墩頂模板，由中鐵二十一局承建的成渝中線高鐵姚家壩特大橋最后一墩成功封頂，提前5天完成了工期目標(biāo)。這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的達(dá)成，標(biāo)志著姚家壩特大橋下部結(jié)構(gòu)主體工程全部完成，為成渝中線高鐵早日實(shí)現(xiàn)貫通筑牢了關(guān)鍵基礎(chǔ)。
“大橋整體位于R=12000曲線上，全長(zhǎng)4394.998米，縱斷面處于9.5‰的上坡段，是資陽(yáng)市境內(nèi)成渝中線高鐵線路上最長(zhǎng)的特大橋。”中鐵二十一局成渝中線高鐵姚家壩特大橋施工負(fù)責(zé)人張金輝介紹，全橋共設(shè)墩臺(tái)137個(gè)，其中包含13個(gè)空心墩，最高墩高度達(dá)32.5米，不僅是該標(biāo)段工期、安全、質(zhì)量控制的核心重點(diǎn)，更是成渝中線高鐵的重要控制性工程之一。
姚家壩特大橋地處四川省資陽(yáng)市樂(lè)至縣東山鎮(zhèn)，工程建設(shè)難度巨大。“從項(xiàng)目開(kāi)工起，我們就知道這是塊硬骨頭——曲線施工精度要求高，高墩澆筑安全風(fēng)險(xiǎn)大，加上工期緊，每一步都得走穩(wěn)。我們組建了技術(shù)專(zhuān)班反復(fù)優(yōu)化方案，工人24小時(shí)輪班，管理人員全程盯控，確保每個(gè)環(huán)節(jié)都不出錯(cuò)。”對(duì)此，張金輝坦言道。
作為我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，成渝中線高鐵正線全長(zhǎng)292公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。項(xiàng)目建成后，將極大縮短成都與重慶的時(shí)空距離，實(shí)現(xiàn)兩地1小時(shí)內(nèi)快速通達(dá)。
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