車輛行駛在245國道眉山段，遠遠地，一個由紅藍集裝箱做成的大型雕塑便映入眼簾：青龍公鐵物流園到了。
這里正是眉山國際鐵路港所在地，此前已陸續開行了5趟國際班列。其中，2021年12月24日開行并首發的中老班列，頗受關注。
鮮為人知的是，該鐵路港旁，有一個名叫青龍場站的成昆鐵路小站，建于1960年。
小站其實并不小。近日，四川日報全媒體“行走成都都市圈”報道組深入天府新區眉山片區走訪發現，它既見證了當地從“站”到“港”的內陸開放步伐，自身也迎來從“節點”到“平臺”的蛻變“新生”。
提速轉變
從“站”到“港”發展站上新起點
“看嘛，那個橋下面就是青龍場站。”站在集裝箱旁，周章鵬指著鐵軌對面的方向說。
作為眉山國際鐵路港國際班列的負責人，他對周邊可謂熟悉。
青龍場是個老地名，素有眉山“北大門”之稱。建于1960年的青龍場站，是成昆鐵路線的四等站，屬成都鐵路局管轄，距成都站66公里，離昆明站1034公里。
當天下午的小站，十分安靜。幾十年前，卻是另一番景象。
公開資料顯示，在全國的糧食鐵路運輸線路圖上，有大量的糧食在此儲運，使得這個看似不起眼的火車站，成為西南地區重要的糧油交易中心。
這里同時也是當地人出行的重要交通工具。
一位王姓當地人告訴記者，自己以前在街上做小生意，常去彭山縣城或成都購買原材料。
車雖慢，卻十分方便。到彭山，不過一個站、10分鐘的距離。到成都，過了新津站、公興站、雙流站就到成都南站，1個小時內可抵達。
他甚至還記得那趟綠皮火車的車次，“成都南到普雄為7419，返回的車次則為7420。”
成昆鐵路，是成都向南最早的一條鐵路線。2014年12月，成綿樂城際鐵路開通運營，設計時速250公里，其中設彭山北站和新津南站——老的青龍場站，便位于這兩站之間。
很快，青龍場站不再提供客運服務，成為貨運站。
但小站周邊發展很快提速。
攤開地圖可以看到，其所在地，“兩橫四縱”高速路連接系統，“三橫七縱”快速路連接，是成都南向出城第一站，交通地理優勢明顯。
基于此，當地建起青龍物流園，并投資上億元，在市場修建了鐵路專用線和集裝箱設備，實現與成昆鐵路的無縫對接，開創了鐵路修進園區的先例。
經過十年發展，物流園初具規模，已有數家大型央企國企入駐，并于2017年正式開通鐵路港的標配——集裝箱業務，完成從“站”到“港”的轉變，發展站上新起點。
蛻變“新生”
改造升級共建開放大平臺
2021年12月24日，對青龍場站來說，是一個特殊日子。
這天上午，伴隨著汽笛聲響，一列滿載35個集裝箱的國際貨運列車從眉山國際鐵路港駛出。列車裝有875噸、價值約600萬元的化工原料，均來自眉山某本土企業。
貨物沿中老鐵路，經昆明到達老撾萬象后，再通過陸路轉運至胡志明市，全程約2000公里，用時約8天。較之前鐵海聯運的15天，時間成本、運輸損耗進一步降低。
此前，該鐵路港已先后開行了3趟中歐國際貨運列車，及1趟西部陸海新通道班列。
“今年，我們力爭每月至少開行兩趟國際貨運列車，形成常態化。”話語間，周章鵬對未來充滿期待，但也反復強調，“現在還是起步階段，需要不斷的學習取經并尋求多方合作。”
今年1月7日，由眉山市現代服務業促進中心、市口岸與物流辦公室、四川天府新區眉山管委會新經濟局、眉山天投集團等組成的考察組，前往德陽國際鐵路物流港。兩天后，形成了一份初步考察報告。
其中，德陽國際鐵路物流港與成都國際鐵路港共建的“1+5”一體化運營體系，讓他們印象深刻。座談中，對方還重點提到，“無論任何地方發展陸港、鐵路港，基礎工作均是建場站、暢通道。”
《成都都市圈發展規劃》明確，要共建成德臨港經濟產業帶。那么，眉山鐵路港發展方向在哪里？要如何處理競合關系，互為補充？
主要優勢是交通。周章鵬說，青龍場位于成眉主城區之間銜接的軸線上，周邊擁有成昆鐵路、成樂高速、成雅高速，國道213等主要交通基礎設施，距離雙流國際機場30公里，交通基礎條件良好。
而自青龍場站設立以來，依托其鐵路優勢，周邊已形成一定規模的物流產業集聚。
這是眉山積極謀劃將青龍公鐵物流園改造升級，建設成為國際鐵路港的基礎，也是底氣所在。
周章鵬介紹，目前鐵路港正處于整體規劃階段，目標是“形成‘北有青白江、南有青龍港’格局”。
同步進行的，還有對眉山及周邊的物流數據摸底工作，以及多方的合作洽談。“我們已經與成德兩‘港’形成合作意向，以后可以‘組團出道’，整體形成對外開放大平臺。”
記者離開時，天色已暗，青龍場站更顯寧靜。旁邊，2000多個整齊碼放的集裝箱，和高大的龍門吊，仿佛在對話：未來可期。
策劃 王懷 董世梅 阮長安 李秋怡
統籌 董世梅 王國平
川觀新聞記者 肖瑩佩 樊邦平 寧寧
攝影 楊樹
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