近日，隨著一列滿載3500噸鋁土礦的班列從山東港口煙臺(tái)港發(fā)往山西，煙臺(tái)港德龍煙鐵路總發(fā)運(yùn)量突破500萬噸大關(guān)，標(biāo)志著煙臺(tái)港以“國(guó)際海運(yùn)+國(guó)內(nèi)鐵路”模式構(gòu)建的海鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際物流大通道已進(jìn)入高頻次、高密度、高流量的穩(wěn)定運(yùn)行階段。
2025年6月，德龍煙鐵路業(yè)務(wù)全線貫通。貨物自煙臺(tái)港西港區(qū)啟程，經(jīng)德州出省，沿石德、石太等鐵路干線，途經(jīng)石家莊、太原等地，直達(dá)內(nèi)蒙古鄂爾多斯，形成了一條跨越東、中、西三大地理階梯的沿黃陸海多式聯(lián)運(yùn)物流大通道。通道的成型，成為煙臺(tái)港進(jìn)一步助力完善現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系、服務(wù)新發(fā)展格局的有力實(shí)踐。
作為德龍煙跨省海鐵聯(lián)運(yùn)通道及中非雙向物流黃金大通道的始發(fā)港，煙臺(tái)港始終以服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略為己任，通過“四集成、一平臺(tái)”機(jī)制，與政府、海關(guān)、鐵路及企業(yè)搭建一體化聯(lián)動(dòng)體系，強(qiáng)化跨區(qū)域統(tǒng)籌、跨方式銜接與跨領(lǐng)域融合，加速構(gòu)建以海鐵聯(lián)運(yùn)為骨干、公路運(yùn)輸為基礎(chǔ)的內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的國(guó)際立體化綜合物流網(wǎng)絡(luò)。依托德龍煙鐵路與中非雙向物流黃金大通道，煙臺(tái)港創(chuàng)新推行“重去重回”運(yùn)營(yíng)模式?！拔覀儗⒑Ｍ怃X土礦、鐵礦石運(yùn)往內(nèi)蒙、山西、河北等黃河流域腹地，返程時(shí)利用空車裝載煤炭等物資運(yùn)回?zé)熍_(tái)港分撥，實(shí)現(xiàn)‘西煤東運(yùn)、北煤南下’，線路平均每周發(fā)運(yùn)近50列，既保障了能源供應(yīng)穩(wěn)定，又大幅壓減了社會(huì)綜合物流成本。”煙臺(tái)港生產(chǎn)調(diào)度中心副主任賽偉介紹道。
據(jù)悉，煙臺(tái)港正持續(xù)深耕德龍煙沿線腹地，構(gòu)建起覆蓋物流、信息流、資金流的鐵路經(jīng)濟(jì)生態(tài)圈。省內(nèi)方向，相繼打通“西港區(qū)—東風(fēng)港”“西港區(qū)—南定”等7個(gè)新到站，串聯(lián)煙臺(tái)、濰坊、東營(yíng)、濱州、德州五市，被譽(yù)為山東第二條“膠濟(jì)鐵路”；省外方向，開通“西港區(qū)—馬場(chǎng)壕站”“榆林—龍口”等13個(gè)新到站，業(yè)務(wù)輻射山西、內(nèi)蒙古、陜西等地。相較于傳統(tǒng)陸運(yùn)模式，新路徑可縮短鐵路運(yùn)距約150公里，壓縮運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)6小時(shí)，貨種覆蓋磷礦、鐵礦、鋁土礦、煤炭等多個(gè)品類，有力推動(dòng)了沿黃省區(qū)的互聯(lián)互通與深度合作。
來源：中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)
作者：全媒記者 馬榕蔚
責(zé)編：孫木子
審核：陳珺
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