人民日報記者 王永戰(zhàn)
四川成都淮州機場，一架飛機向前飛馳。身著飛行服的李英豪拉動操縱桿，機頭抬起，飛機離地，徐徐爬升。向下望，沱江悠悠，機場跑道越來越遠。
李英豪駕駛“英豪100”型飛機。受訪者供圖
00后小伙李英豪是一名飛行教員，也是四川一家通用航空公司的創(chuàng)始人，專注飛行培訓(xùn)。
“通過培訓(xùn)，能培育更多飛行從業(yè)人員和愛好者，讓通用航空市場越來越大，為制造飛行器積累經(jīng)驗。”李英豪說。
會飛，還會造。走進淮州機場機庫，只見一架銀白色機翼的飛機，翼展達5米多。這架被命名為“英豪100”的飛機，正是李英豪“手搓”出來的。
父親是飛行員，李英豪從小就接觸到很多飛機模型。進入成都航空職業(yè)技術(shù)大學(xué)，李英豪選擇了飛機機電設(shè)備維修專業(yè)。“飛行知識讓我著迷，就想嘗試造一架屬于自己的飛機！”說起造飛機，李英豪眼中有光。
在哪造飛機？在班主任的協(xié)調(diào)下，李英豪申請到一間配備實訓(xùn)設(shè)備和儀器的實驗室。
造什么樣的飛機？李英豪把目光聚焦到多款成型的實驗類飛行器上。“這些飛行器的氣動布局、機翼長度等，都經(jīng)過了飛行試驗，安全可控，能真正飛起來。”李英豪最終選定了一款飛行器作為參考，以其參數(shù)為制造標準，造一款單發(fā)單座輕型運動類載人飛行器。
飛機是高精密度的設(shè)備，零部件十分龐雜。加工各類精密部件，是必須破解的難題。好在學(xué)校擁有不少精通車、鉗的師傅，一有需要加工的部件，他便去找?guī)煾祩冋埥獭?
“制造過程中，飛機要安裝一個卡鉗總成，用于降落剎車，但加工難度很大，且需要剛度很強的材料。”李英豪為此連續(xù)幾天扎在實驗室里。
得知學(xué)校的智能制造技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新基地有一家合作企業(yè)，能造卡鉗總成，李英豪迅速趕了過去，“企業(yè)的負責人很支持我，很快就拿出了加工方案。”
加工機翼，最令李英豪頭疼。“從機翼設(shè)計到第一根翼肋成型，就花了一年多時間，中間停工好幾次。”李英豪說，翼肋有一定曲度，且對精度要求極高，稍有偏差，機翼組裝成型后的飛行升力就會受到影響。
李英豪先后設(shè)計出了3套模具，將鋁管放進去，用于加工翼肋。最終，經(jīng)過打磨，22根翼肋逐個成型，機翼組裝成功。
從設(shè)計到制造，李英豪一直參考民用航空器適航審定標準，完成了航空材料檢測、高精度測量、縮比驗證機的開發(fā)等多項測試和驗證工作，飛機最終取得了中國民用航空局航空器適航審定司頒發(fā)的民用航空器實驗類特殊適航證。
滑行，離地，起飛！2024年4月5日，李英豪駕駛著“英豪100”型飛機，在重慶完成了5米平飄試驗，順利完成首飛。
“我的夢想是造一架服務(wù)于大眾、經(jīng)典耐用的通用航空器！”李英豪說。大學(xué)畢業(yè)后，他曾到一家航空企業(yè)從事機務(wù)工作，取得飛行教員等執(zhí)照。而今，他又創(chuàng)立了自己的通用航空公司，向著飛行夢想不斷邁進。
《人民日報》（2026年04月10日第08版）
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李英豪，名如其人，會開飛機、造飛機，有志不在年高，真是時代英豪。
李英豪，英豪，真的是為他點贊。
李，理想很棒； 英，英姿颯爽； 豪，豪情萬丈！
飛起來！小伙子！！
00后飛行教員李英豪，從造飛機到首飛成功，用一臺“英豪100”詮釋青春逐夢。贊??????：李英豪，每一步都踏實前行，以匠心鑄就自己的天空之路！
點贊！有理想有擔當！有人“手搓”麻將桌，他“手搓”飛機上青天。零零后不只有流量，還有英豪這種“硬核青年”！