川觀新聞記者 寇敏芳
日前，四川省交通運輸廳印發《打造更高水平超大件運輸“黃金通道”的實施方案》（以下簡稱《實施方案》），明確到2027年，基本建成“通行更暢、效率更高、服務更好、市場更優”的德陽—樂山—宜賓超大件運輸“黃金通道”。
所謂“超大件”運輸，往往指具有超長、超寬、超高、超重的“四超”特點的貨物運輸，以水電站巨型轉輪、發電機組定轉子、核電設備、大型化工反應塔等“大國重器”為代表，其運輸保障直接關系國家重大工程建設和全省萬億級裝備制造業核心競爭力。
四川為何要給大件貨打造一條專屬“黃金通道”？如何進一步提升含“金”量？記者就此進行了采訪。
為何要建？
需求牽引產業賦能，為萬億重裝產業“出海”鋪路
裝備制造是四川特色優勢產業之一，“重裝之都”德陽，生產了全國60%的核電機組、50%的大型電站鑄鍛件、40%的水電機組、30%的火電機組和汽輪機。其中，發電設備產量居世界第一。
這些“大塊頭”想要沖出四川走向世界，必須依賴大件運輸通道。以2025年7月兩臺運往俄羅斯遠東地區的天然氣加工設備為例，它們經過五次轉運，歷經120天的旅程才到達目的地——首先從德陽的工廠出發，經兩天運輸，沿著四川大件公路南下至樂山港大件碼頭；再轉水運裝船，通過岷江順流而下經過宜賓進入長江，最終通過公水海聯運，到達俄羅斯遠東地區。
2025年7月運往俄羅斯遠東地區的天然氣加工設備，行駛在四川大件公路上
從它們走過的路徑來看，正是此次《實施方案》提出要打造的德陽—樂山—宜賓超大件運輸“黃金通道”。
目前，我省大件運輸通道由大件公路和岷江航道兩部分組成。大件公路作為陸路生命線，連接德陽、成都、眉山、樂山等核心產區，岷江航道則作為傳統出川水道，承擔“公水聯運”關鍵使命。
隨著“四川造”重大裝備制造產品日益向大型化、重型化發展，超大件運輸需求增長明顯，2025年全省超限運輸審批數量同比增長12%，超過27萬件。面對這一形勢，進一步提升大件運輸通道管養水平、優化行政審批服務、加強運輸協調保障、提高車船通行效率，十分重要而緊迫。
四川省交通物流發展中心相關負責人表示，這條通道直接保障東方電機等龍頭企業價值數億甚至數十億的核心產品“造得出來、運得出去”，通道暢通與否，關系著四川裝備制造萬億級產業集群的發展。
2025年7月運往俄羅斯遠東地區的天然氣加工設備，在樂山港大件碼頭裝船
如何提升含“金”量？
“軟硬”兼施，打造對外開放的“黃金紐帶”
近年來，四川向全面降低物流成本“宣戰”，此次“黃金通道”打造也是降本增效的重要著力點之一。
“這不僅是一條產業‘黃金生命線’，還是降低物流成本的‘黃金路徑’。”四川省交通物流發展中心表示，《實施方案》是我省降低全社會物流成本“1+4+N”系列方案的“N”個子方案之一，有助于進一步提升大件運輸公水聯運通行效率，降低大件物流成本，形成更高水平的超大件運輸“黃金通道”，助力全省重裝產業和實體經濟高質量發展。
提升通道“含金量”，《實施方案》圍繞“設施提質、審批優化、通行保障、市場培育”四個維度推出系列創新舉措。
硬件升級方面，將加快岷江老木孔、東風巖等航電樞紐建設，開展岷江（龍溪口樞紐至宜賓合江門）二期工程，實現岷江大件航道提等升級，開工樂山港老江壩作業區大件碼頭，完善大件公路標識體系，推動大件公路標識標牌標準化改造。
服務優化方面，將推行“保姆式”審批服務，對重點企業實行“一件一策”，建立“一對一”協調響應機制，跨部門做好運輸協調保障“一站式”服務，推廣使用“白名單”制度，探索實施承諾免檢等創新服務。
通行保障方面，將建立省級大件運輸協調服務規范，進一步鞏固通道沿線空路障整治效果，深化四川省交通量調查及路況管理系統大件運輸場景應用。
市場培育方面，將支持企業發展全鏈條多式聯運，研究建立大件運輸信用評價體系，對守信企業給予優先協調、減少查驗等激勵，維護良好市場秩序。
《實施方案》明確，將成立工作專班，強化資金、政策向大件運輸通道傾斜，并建立服務對象滿意度測評機制，確保各項任務落到實處。
隨著《實施方案》的落地，這條超大件運輸通道將完成從“保障通行”到“高效服務”的轉型升級，串聯成都平原經濟區與長江經濟帶，助力“四川造”裝備通江達海、走向世界，打造一條開放的“黃金紐帶”，支撐“四川制造”更好融入全球產業鏈。
注：超大件運輸是指載運不可解體物品，單體貨物重量290噸以上、或車貨總長度40米以上、或高度5米以上、或寬度6米以上的特殊超限貨物運輸。
圖片由四川省交通物流發展中心提供（資料圖片）
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