川觀新聞記者 段玉清
“嘩啦！”
成都市武侯祠大街，卷簾門一聲響動，打破清晨的寧靜。2025年12月31日，拉開門后，中國旅行社門店負責人徐喬銀開始這一年最后一天的工作。
當年，徐喬銀盤下這個臨街鋪面時，門口剛立起地鐵施工圍擋。但他看中的，是幾百米外武侯祠景區巨大的客流量，以及一個可預見的未來——地鐵通車后，游客從雙流國際機場出發，幾站便能抵達這里。
幾個月前，成都地鐵10號線三期通車，徐喬銀當初的期盼成為現實。
不只是徐喬銀。
2005年12月，成都軌道交通建設正式啟動。二十年來，成都軌道交通不僅在穿越密集城區、跨越水系等的實踐中積累了豐富經驗，更在一次次“打圍”“拆圍”中，探索出一座超大城市的“解圍”之道。
最新數據顯示，2025年，成都軌道交通建設堅持“能少占則少占、能快退就快退”原則，累計退圍超50萬平方米，面積相當于70個標準足球場大小。
數據背后，不僅是一次次簡單的“擋”與“拆”，更是城市與市民“進”與“退”間的共生哲學。它關乎城市的發展大計，也關乎市民的煙火日常。
擋與拆
像“螞蟻搬家”一樣，圍一點、干一點、恢復一點
梅強幾乎是與徐喬銀差不多時間到武侯祠大街的。
作為項目副經理，來自中鐵北京工程局的梅強參與了成都地鐵10號線三期武侯祠站附近的建設工作。
幾年來，徐喬銀通過附近圍擋上貼的電話號碼，多次打通梅強手機咨詢，“圍擋為啥又圍到我店子門口了？”“為啥子又拆了，后面會不會圍得更大？”
梅強只好一次次不厭其煩地向徐喬銀解釋——
武侯祠站位于主城區，緊鄰景點。建設過程中，地下要穿越復雜管線，千年照壁，住宅區有既有地鐵線路等，地上還要兼顧景區附近巨大的車流、人流，施工難度極大。“我們都是‘圍一點、干一點、恢復一點’，盡量少地影響商戶、住戶和交通。”梅強形象地將其比喻為“螞蟻搬家”。
正在打圍施工中的10號線三期武侯祠站。中鐵北京工程局供圖
這樣的施工策略的效果，在數據上得到印證：自開工以來，10號線三期武侯祠站建設團隊累計完成52次路口倒邊、1003次圍擋調整。反映在徐喬銀的日常中，便是店門前的圍擋雖多次變化，但整體客流未受影響。
縱觀全國地鐵運營里程排名前五的城市——北京、上海、廣州、成都、深圳。成都的地鐵修建起步最晚，建設速度卻最快。
這兩個“最”，也意味著成都地鐵在建設過程中，面臨著更為復雜的挑戰，“最突出的表現是，在追求建設速度時，又要最大限度保障這個超大城市的交通出行運轉?！背啥架壍澜ㄔO管理有限公司相關負責人表示。
這一點，在省體育館站尤為明顯。
該站點位于成都南一環和人民南路交會處，不僅是成都地鐵1號線、3號線的換乘點，也是18號線三期建設的關鍵節點——南邊，自火車南站始發的盾構機向北掘進在倪家橋站完成吊出作業；向北掘進時，盾構機一路下坡，先后穿越錦江及多處密集建筑群，最終抵達騾—省中間風井完成吊出作業。
“施工前后分了五期推進，先后進行了八九十次圍擋拆改，遷改和恢復各類市政管線10余公里?！敝需F十五局集團成都軌道交通18號線三期土建二工區項目部執行經理李倉坦言，省體育館站的施工，是他數十年從業生涯中，難度最大的一次。
不止這兩站。在17號線二期小南街站，項目建設之初便制定了7期動態打圍計劃，每完成一塊區域就立刻恢復路面；在13號線一期華西壩站，為將影響降到最低，施工團隊采用半蓋挖法施工，最大限度縮小打圍面積，最極限時，圍擋距離龍門吊僅有10厘米……
在成都軌道所有建設工地中，建設團隊都會制定動態打圍方案，即根據施工進度，實施“分階段、分時段、分區域”打圍?！跋葒恍K區域施工，完成后立即恢復道路，再轉戰下一塊區域，避免‘一圍到底’?！背啥架壍澜ㄔO管理有限公司相關負責人介紹，一次次“擋”與“拆”間，折射出的不僅是建設施工的精細化，更是一座超大城市在快速建設發展中，對城市日常秩序的前置考量與主動回應。
進與退
像是“打針”，“陣痛免不了，過去了，就好了”
徐喬銀店鋪斜對面，是漢室酒店。酒店老板劉均與梅強“不打不相識”。
在這條街上做了十多年生意，自從梅強2021年帶隊進場施工，劉均酒店里的客人投訴便多了起來，“有時是噪音，有時是出行不便……”
劉均一次次找到梅強反映。只要訴求合理，梅強都會認真聽取，并安排整改。有些實在無法立即解決的困難，劉均也能換位思考，予以理解。
一來二去，劉均和梅強成了朋友，相處過程中，他們也悟出了一套“進”與“退”的哲學。劉均常跟梅強說：“修地鐵就像‘打針’，陣痛免不了，不管是哪方，都適當退一退，讓一讓，挺過去，一切就都會好起來?！?/p>
由于地處鬧市區，為減少對日間交通和居民生活的干擾，武侯祠站的施工物料進場及部分工序不得不安排在夜間部分時段進行。剛開始，周圍一些居民，還有劉均店里的客人都感到不習慣。施工要推進，附近人們的休息也要保障，如何找到兩全其美的辦法？幾次溝通協調下來，各方都進行了“妥協”，以晚上10點為界，劃出了一條“紅線”。
梅強常說，武侯祠大街上，很多都是劉均這樣的商戶，“大家都知道這是為長遠好。建設過程中難免有影響，但只要肯坐下來、說開來，沒有什么結是解不開的。”
正在打圍施工中的10號線三期武侯祠站。中鐵北京工程局供圖
“退”，還體現在更多地方。
17號線二期小南街站施工區域地處鬧市，緊鄰數十個小區、商鋪。圍擋圍起來后，施工團隊為商鋪都留了“專屬通道”。站點附近商鋪老板李女士說：“之前擔心施工會影響我們生意，沒想到圍擋一直在小范圍變動?！?/p>
在18號線三期省體育館站，施工方幾乎每季度都與附近的商場相關負責人進行一次聯絡會議，“我們會提前與商家溝通，并且根據施工工序，最大程度降低圍擋對商家的影響?！崩顐}說。
多方的“退”，換來整座城市的“進”。
如今，成都軌道交通運營總里程已突破750公里，穩居全國第四。根據交通運輸部科學研究院等機構聯合發布的《典型城市綠色出行發展研究報告（2024年度）》，成都綠色出行比例達77.6%，居全國超大型城市首位。
夜色漸濃，武侯祠景區的游人散去大半，一街之隔的錦里古街亮起了燈。
因為元旦假期，從雙流機場搭乘地鐵直達這里的游客絡繹不絕，劉均的酒店也漸漸熱鬧起來。斜對面，卷簾門緩緩落下，徐喬銀和妻子結束了一天的忙碌，畫上一年的句號。
他們奔忙的腳步下面，是忙碌的地鐵武侯祠站。
2025年的最后一天，成都軌道交通線網客運量首次突破千萬，達1003.09萬人次，創歷史新高；15條線路創歷史客運量新高；158個車站破本站進站客流紀錄。
圍擋內外、地上地下，多少市民與徐喬銀、劉均一樣，為地鐵“讓路”后，最終沿著軌道交通延伸的方向，與這座城市一起邁進新的一年。
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