從烏魯木齊出發，一路南下，一腳油門就能穿過天山。
全世界最長的高速公路隧道——天山勝利隧道，通車了。這條穿越天山的交通大動脈，將原來3小時的盤山路縮至20分鐘，“一日往返南北疆”的便利生活變得更加觸手可及。
這個改寫新疆時空格局的超級工程，凝結著無數基建者的智慧與堅守。本期《大國總師》對話烏尉高速公路項目總師、中交新疆交通投資發展有限公司總工程師苗寶棟，聆聽在冰天雪地里，中國基建人如何將天塹變通途。
本文轉載自微信公眾號“新華網”（ID：newsxinhua），原文首發于2025年12月29日，原標題為《打穿天山，有多難？》。
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十年論證，為何非要鑿穿天山？
天山山脈，世界七大山系之一，在我國境內綿延1700多公里。一直以來，從烏魯木齊南下，需向東繞行，在地圖上畫個“半圓”，方可抵達新疆南部。
跨越天山，奔走于山之南北，在常年行走烏魯木齊與庫爾勒之間的貨運司機眼中，這意味著清晨出發、傍晚抵達的漫長奔波，若遇大雪封山，一等就是好多天。
打通天山，是一個延續千年的夢想。
2013年，烏尉高速公路被納入國家公路網規劃。這條直線穿山的通道，成為打破天塹的關鍵。作為高速全線“咽喉工程”的天山勝利隧道，是這個超級工程中技術難度最高、施工風險最大的工程，光是建設方案的論證就論證了十年。
隧道建在哪？海拔選多高？時速是多少？如何保證建設不污染烏魯木齊市的水源？工程在零下30℃、40℃怎么建……接連不斷的難題擺在建設者面前。
“打通天山，不是簡單地挖掘，而是在海拔、生態、地質和經濟之間尋找最優解。”苗寶棟帶著團隊翻遍了天山的地質資料，測算每一段凍土層的厚度，計算每一個海拔的施工窗口期。
十年間，一個又一個隧道建設方案在圖紙上鋪開又收起。當最終方案確定時，所有人都明白：真正的挑戰，才剛剛開始。
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打穿天山有多難？
就像在“豆腐腦”里施工
天山勝利隧道全長22.13公里，相當于5座南京長江大橋公路橋的總長。更棘手的是，施工區域被稱為“地質博物館”，巖爆、涌水、軟巖大變形等不良地質層出不窮。
“地下水一出來，巖石用手一捏就碎。”苗寶棟至今記得施工時的艱難。在天山打隧道，就像在豆腐腦里做工程，干了一輩子基建的他，也感受到了前所未有的壓力。
如此苛刻的施工條件，若采用傳統隧道兩端對向挖掘方式，需要耗時十幾年。新疆等不起！
面對世界級難題，苗寶棟帶領團隊拿出國內首創的“三洞并行”方案：在隧道雙主洞之間增設中導服務洞，用硬巖掘進機快速掘進，再通過橫通道實現多作業面同步施工，成倍縮短施工期。
然而，挑戰接踵而至。掘進中，硬巖掘進機遭遇地勘未發現的斷層蝕變帶，吃硬不吃軟的刀盤被富水軟弱巖層糊死。一段僅僅60米的長度，卻困住施工人員整整14個月。
那段日子，是整個項目最艱難的時刻。苗寶棟帶領團隊緊急成立攻關小組，日夜蹲守在隧道里，嘗試了各種方案，終于啃下了這塊“硬骨頭”。
天山勝利隧道最終僅用52個月就實現貫通，將原定工期縮短至不到5年，刷新了高寒地區超長隧道建設的世界紀錄。
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一條隧道，如何重塑新疆時空格局
2024年12月30日，天山勝利隧道貫通的那一刻，現場人群歡呼雀躍，苗寶棟的內心卻異常平靜。
他凝視辦公室墻上的工程進度圖，滿眼欣慰，“就像看著自己的孩子慢慢長大，有一天他學會走路了，你會有成就感，但我更享受的是陪伴成長的過程。”
當被問及隧道名字中“勝利”二字的含義時，苗寶棟沉思良久，給出了答案：“這是技術突破的勝利，是生態保護的勝利，更是為新疆人民開辟幸福之路的勝利。”
通車不是終點，而是新的起點。
隧道通車后，烏魯木齊到庫爾勒的車程將從原來的7小時縮短至3.5小時。這意味著，南北疆的人員往來、物資流通、經濟聯系將發生革命性變化，新疆的時空格局將被重塑。
在新疆，這片占我國陸地總面積六分之一的土地上，“六橫六縱”立體交通網正在加速成型。一條條現代化公路在166萬平方公里的大地上縱橫交錯，串聯四方，打通發展的脈絡。
自1989年投身基建事業，36年來，苗寶棟從未統計過自己到底修了多少公里路。“數字不重要，重要的是這些工程是否真正造福人民。”在他眼里，每一項工程都是一份沉甸甸的責任。
現在，隧道通車了，苗寶棟心中已瞄定下個挑戰——獨庫高速公路。作為“三穿天山”公路中的一條，比烏尉高速更具挑戰。
58歲的苗寶棟，將在兩年后退休。“只要還能干，我就繼續干。”說這句話時，他眼里閃著光，渾身充滿干勁，像極了30多年前剛參加工作的那個年輕人。
山在那里，路在腳下。穿山者的故事，還將繼續。
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