開欄語
五年，是時光的刻度，也是成長的見證。當個人夢想與行業浪潮交織，每個TA的故事都折射出時代的變遷。
“十四五”期間，中國消費市場正經歷一場深刻的結構性變革，傳統的消費類行業錨定高質量、數字化、綠色化、個性化方向轉型升級。這些宏觀的“巨變”最終會投射到每一個人身上，他們的選擇、掙扎、轉型與希望，是這場變革最生動、最真實的注釋。
我們選擇房地產、汽車、酒業、商業四個行業，記錄新消費浪潮下TA這五年的足跡，既為致敬成長，更是為了激勵更多人在變革中勇毅前行。
讓我們一同走進“新消費浪潮下TA的這五年”，看見變化，汲取力量。
川觀新聞記者 趙張冬 文/圖
站在年產近25萬臺、80%為新能源車的現代化產線前，吉利汽車集團成都工廠副總經理于濤，說了四個字：日新月異。
一如過去五年，他所經歷的汽車行業變化。
2016年，領克汽車在德國柏林橫空出世。于濤加入這個由吉利汽車集團與沃爾沃汽車集團共同打造的品牌。彼時，雖然首款車型尚未下線，自信滿滿的領克，卻打出“全球開放互聯”的旗號。
也許是市場在召喚。今年前11個月，四川汽車產量重回百萬輛量級。 四川領克汽車制造有限公司（簡稱領克汽車）同期貢獻了21.11萬輛的產量，同比增長153.08%，其中新能源汽車產量17.41萬輛。
于濤也不曾想到，自己的職業生涯，正與中國汽車產業一場前所未有的結構性變革深度交織——從燃油車的黃金時代，一路駛入新能源汽車的快速通道。
從“三大件”到“三電”：工程師的自我重塑
“2017年到2018年，領克出的產品全是純燃油車。”于濤回憶。那正是燃油車的高光時刻。然而，隨著“雙碳”目標推進和消費者偏好轉變，新能源滲透率從2016年的不足15%，飆升至2024年的超60%。
這場變革，不僅改寫了產業邏輯和市場格局，也徹底顛覆了工程師的知識體系。
“以前燃油車的核心是發動機、變速器、底盤；現在新能源車的核心是電池、電驅、電控。”于濤坦言，改變帶來的認知沖擊是巨大的。“零百加速不再是賣點，因為電車起步都快，用戶更關心續航、充電效率、電池安全。”為此，他和團隊不得不“推倒重來”，系統學習“三電”技術，重構整車驗證邏輯。
這種專業能力的重塑，不僅是個人挑戰，更是整個行業的集體躍遷。
于濤參與主導了領克兩類車型，正是在這一背景下完成從“0到1”的全過程開發。“當第一臺親手打造的車交到用戶手里，那種成就感，就像看著自己的孩子長大一樣。”
真正的考驗出現在2020年至2022年。全球汽車芯片短缺，全球汽車供應鏈幾近斷裂。“經常三天兩頭缺件，尤其是芯片。”但危機也催生韌性。領克加速本地化供應鏈布局，強化與國內核心企業合作。更重要的是，市場對新能源車的需求逆勢上揚。
目前，吉利集團成都工廠日均下線約1000臺車。工廠在產的四款車型中，僅領克06仍為燃油車，其余均為電動化車型。
“新舊動能”切換已然完成。
從“造車”到“造生態”：自主品牌崛起的背后
于濤親歷了中國汽車產業從“大而不強”到“既大又強”的蛻變。“在燃油車時代，合資品牌長期壟斷中高端市場，自主品牌份額約占20%—30%；如今，憑借三電技術領先的優勢，自主品牌份額在國內市場已大幅提升。”于濤言語中滿是自豪。
在他看來，這不是簡單的替代，而是一次價值鏈的重構。“我們不再只是‘造車’，而是圍繞用戶全生命周期打造智能出行生態——從車機互聯、OTA升級，到社區運營、內容共創。”
如今，于濤本人也開始運營自媒體賬號，拍攝用車視頻，向用戶展示那些“藏在說明書里”的實用功能。“酒香也怕巷子深。在信息透明的今天，工程師必須走到前臺，用真實體驗建立信任。”
展望下行業在飛速發展，他的個人角色也在不斷轉變：從技術管理者，變為用戶價值的傳遞者。“我們造的不只是交通工具，更是生活方式的載體。”
下一個五年，于濤認為并不輕松，“新能源市場競爭將更加激烈，一個爆款出現，三五款競品就會立刻跟進。同質化會成為最大的問題。所以，未來存活的關鍵，是精準化和差異化。”在他看來，產品必須細分人群、細化場景。比如吉利旗下產品，已細分為時尚運動、高端小眾、大眾家庭等不同人群。“只有足夠聚焦，才能穿透噪音。”
于濤的故事，是中國汽車行業轉型升級的一個縮影。他沒有宏大的口號，只有一次次深夜加班調試電池熱管理系統的堅持，一場場與供應鏈中斷賽跑的焦灼，以及面對市場劇變時不斷學習的謙卑。正是無數這樣的“普通人”，托起了中國新能源汽車產業的全球領先地位。
當被問及“我的這五年”，于濤認為“這是從追趕者變成領跑者的五年”。而對下一個五年，他將更專注做好產品。
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做汽車技術的，這五年真的是面對巨大的知識轉型