12月25日清晨，川南烏蒙山區(qū)的晨霧還未散盡。敘永縣馬嶺鎮(zhèn)三塊石村，55歲的黃明新和妻子劉紅早早站在新修的院壩前，目光投向薄霧籠罩的遠(yuǎn)山，眼睛緊鎖西部陸海新通道隆瀘敘鐵路鳳凰山隧道的方向——那隧道盡頭仿佛連著他從未見過的、遠(yuǎn)方的海。
當(dāng)天，西部陸海新通道隆瀘敘鐵路首發(fā)列車穿鳳凰山隧道呼嘯而去，黃明新的目光緊緊追隨列車，直到最后一節(jié)車廂消失在山巒之間。黃明新在這個(gè)山村生活了55年，他去過最遠(yuǎn)的地方，是幾十公里外的瀘州城區(qū)。大山，曾經(jīng)定義了他生活的半徑。當(dāng)天通車的隆瀘敘鐵路，像一束光，照進(jìn)了他習(xí)慣的世界。聽說首列火車裝載的化肥、化工原料等運(yùn)往北部灣，黃明新好奇不已，更是滿懷憧憬。
為了新修這條鐵路，黃明新和弟弟兩家人都拆了老屋，在原址附近重新蓋起了新房。“我們前前后后忙了兩年多，光我自己一家就用了40多萬元。”對(duì)黃明新來說，這是一筆巨大的投入，他覺得，也算為這條鐵路作出了“貢獻(xiàn)”。
在敘永縣馬嶺鎮(zhèn)三塊石村，五條不同時(shí)代的蜀道同框，構(gòu)成一幅跨越時(shí)空的交通圖景。
五蜀道同框
濃縮六百年交通走廊史
黃明新站立的地方位于敘永縣馬嶺鎮(zhèn)三塊石村與龍鳳鎮(zhèn)黃桷坪村交界處。當(dāng)無人機(jī)騰空而起，視線陡然拔高，自空中俯瞰，方圓500米內(nèi)的五條蜀道赫然在目，疊印成中國西南六百年立體交通的“露天博物館”：永寧河（鹽馬古道）、川滇東路（321國道）、G76廈蓉高速公路、隆敘鐵路既有線、隆瀘敘鐵路五路同框，從明代的國家命脈，到今天的出海動(dòng)脈，向南是滇黔與海洋，向北是成都與中歐……
離黃明新的院壩直線距離約500米的低谷處，永寧河靜靜地流淌。明代，它是“川鹽入黔、滇銅北運(yùn)”的國家經(jīng)濟(jì)命脈。明洪武年間，朱元璋為鞏固西南，特派景川侯曹震疏浚永寧河，使其成為連接川江與云貴高原的黃金水道。自貢的鹽、云南的銅、貴州的鉛、當(dāng)?shù)氐木弈荆S著永寧河的水波往來不息。銅和鉛順長江而下，經(jīng)運(yùn)河轉(zhuǎn)北，最終成為北京紫禁城宮殿的銅釘、寶泉局鑄錢的原料。瀘州也因此一度成為西南物資的“總店”，瀘州主城區(qū)的銅店街、鉛店街，敘永縣城的鹽店街、窩鉛街，就是歷史的見證。
沿永寧河，曾經(jīng)的川滇東路如今已變?yōu)?21國道，蜿蜒向前。同樣的地理通道承載了一個(gè)民族的存續(xù)。1937年，抗戰(zhàn)全面爆發(fā)，山河淪陷，海外援華物資通道幾乎斷絕。國民政府緊急修筑川滇東路，起于瀘州藍(lán)田壩，直接連通著名的“史迪威公路”和滇緬公路。在抗戰(zhàn)最艱難的歲月，川滇東路成為國際援華物資輸入、支撐抗戰(zhàn)不輟的“生命線”。西南聯(lián)合大學(xué)在敘永設(shè)立分校，看中的正是這條通道帶來的安全與便利。
新中國成立后，川滇東路有了新的名字：321國道。它不再只去往昆明，而是從成都向南，經(jīng)瀘州，在威寧草海南下廣州，或是去往廣西北海港，成為西南出海的輔助大通道，把烏蒙山的風(fēng)，吹向了更廣闊的地方。值得一提的是，1983年，胡耀邦視察瀘州，要求建設(shè)一條新公路，拉動(dòng)烏蒙山片區(qū)發(fā)展。這正是貴州大方到瀘州納溪公路，現(xiàn)在的321國道大納路段。
以前，黃明新和鄉(xiāng)親們下敘永、上瀘州，經(jīng)常走321國道。后來，廈蓉高速公路通車后，三塊石村到黃桷坪互通大約兩公里，走高速公路很方便。廈蓉高速公路是出川最便捷的高速公路，就在黃明新家正對(duì)面。“逢年過節(jié)車多得很，有時(shí)候還要堵車。”
廈蓉高速公路高架下的山谷里，隨著隆瀘敘鐵路的通車，隆敘鐵路既有線完成歷史使命、功成身退。殊不知，它卻承載著沿線幾代人關(guān)于遠(yuǎn)方的記憶：早在20世紀(jì)初，孫中山先生便在《建國方略》中系統(tǒng)勾畫了“建設(shè)中國西南鐵路系統(tǒng)”的宏偉藍(lán)圖。隆黃鐵路（四川隆昌至貴州黃桶）作為該藍(lán)圖的重要組成部分，北接成渝鐵路，南連在建的黃百鐵路。隆瀘、瀘納、納敘分段構(gòu)成的隆黃鐵路隆昌至敘永段，屬國家路網(wǎng)規(guī)劃隆昌至黃桶鐵路的其中一段，分別于1992年、2007年、2009年建成通車。如今，嶄新的隆瀘敘鐵路鐵軌熠熠生輝，正式匯入這幅波瀾壯闊的畫卷，將把四川的造與產(chǎn)，送到全球的貨架。
時(shí)代轉(zhuǎn)折
最短的一“豎”完成最長的接力
前段時(shí)間，隆瀘敘鐵路開通前貨運(yùn)車輛測(cè)試，黃明新夫婦被聘為家門口這段鐵路的巡防員。“對(duì)講機(jī)白天黑夜不離手，有測(cè)試車來了，就得盯緊點(diǎn)，隨時(shí)通知下一路段。”劉紅告訴記者，從來沒有坐過火車的他們最近天天與火車為伴。當(dāng)隆瀘敘鐵路通車的第一列火車消失在群山之間時(shí)，他們有些激動(dòng)。“聽說坐火車不暈車，如果有機(jī)會(huì)，我們也坐火車去看看外地上班的兒子。”黃明新轉(zhuǎn)身看了看劉紅，兩人的眼睛有些濕潤。
這一刻，黃明新和劉紅看到的，是一列滿載貨物飛馳的火車，然而，這也不單是一列火車。他們站的這片土地，藏著數(shù)百年的交通脈絡(luò)，見證的是中國西部六百年來從未停息的、向海而行的雄心。隆瀘敘鐵路的通車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是“又多了一條鐵路”，而是一根把這數(shù)百年發(fā)展脈絡(luò)織得更密的針，將國家《西部陸海新通道總體規(guī)劃》西線主通道的關(guān)鍵“拼圖”完成。
與此前呈“M”形蜿蜒的舊線路相比，新建的隆瀘敘鐵路實(shí)現(xiàn)了重要的“裁彎取直”，以120公里的時(shí)速，告別了內(nèi)燃機(jī)車時(shí)代，迎來全線電氣化時(shí)代。四川南向出海主通道實(shí)現(xiàn)了從“通”到“暢”的歷史性跨越。
對(duì)正在建設(shè)“港口型國家物流樞紐城市”的瀘州而言，隆瀘敘鐵路通車是“點(diǎn)睛之筆”，意味著一次效率的革命，瀘州至北部灣的運(yùn)輸時(shí)間壓縮到最快3天。相比傳統(tǒng)上通過長江黃金水道運(yùn)至上海再出海，時(shí)間節(jié)省超過40%。瀘州正從“通道經(jīng)濟(jì)”邁向“樞紐經(jīng)濟(jì)”。
列車飛馳，駛過同一片山川，穿越的不僅是隧道與橋梁，更是從明代漕運(yùn)、抗戰(zhàn)血線到新時(shí)代國家戰(zhàn)略的浩蕩歷史。從永寧河的漕運(yùn)帆影，到川滇東路的抗戰(zhàn)烽煙，再到鋼鐵動(dòng)脈的時(shí)代轟鳴，交通工具在變，運(yùn)輸物資在變，但連接內(nèi)陸與海洋、溝通盆地與世界的深層聯(lián)系，一脈相承，從未改變。
五路同框，從國家命脈到戰(zhàn)略通道，穿越不同時(shí)代、承擔(dān)不同使命，是四川與外界對(duì)話的“時(shí)間軸”，是四川連接?xùn)|西、貫通南北的“樞紐”。
列車?yán)^續(xù)向前，交通的脈絡(luò)，還會(huì)繼續(xù)延伸。從明代的水波，到今天的汽笛聲，它始終是四川的坐標(biāo)，連起古今和山海，指向同一個(gè)戰(zhàn)略方向：向南，出川，通江達(dá)海。
六百年，向海行，步履不息。
來源：瀘州融媒
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