12月25日清晨，川南烏蒙山區的晨霧還未散盡。敘永縣馬嶺鎮三塊石村，55歲的黃明新和妻子劉紅早早站在新修的院壩前，目光投向薄霧籠罩的遠山，眼睛緊鎖西部陸海新通道隆瀘敘鐵路鳳凰山隧道的方向——那隧道盡頭仿佛連著他從未見過的、遠方的海。
當天，西部陸海新通道隆瀘敘鐵路首發列車穿鳳凰山隧道呼嘯而去，黃明新的目光緊緊追隨列車，直到最后一節車廂消失在山巒之間。黃明新在這個山村生活了55年，他去過最遠的地方，是幾十公里外的瀘州城區。大山，曾經定義了他生活的半徑。當天通車的隆瀘敘鐵路，像一束光，照進了他習慣的世界。聽說首列火車裝載的化肥、化工原料等運往北部灣，黃明新好奇不已，更是滿懷憧憬。
為了新修這條鐵路，黃明新和弟弟兩家人都拆了老屋，在原址附近重新蓋起了新房。“我們前前后后忙了兩年多，光我自己一家就用了40多萬元。”對黃明新來說，這是一筆巨大的投入，他覺得，也算為這條鐵路作出了“貢獻”。
在敘永縣馬嶺鎮三塊石村，五條不同時代的蜀道同框，構成一幅跨越時空的交通圖景。
五蜀道同框
濃縮六百年交通走廊史
黃明新站立的地方位于敘永縣馬嶺鎮三塊石村與龍鳳鎮黃桷坪村交界處。當無人機騰空而起，視線陡然拔高，自空中俯瞰，方圓500米內的五條蜀道赫然在目，疊印成中國西南六百年立體交通的“露天博物館”：永寧河（鹽馬古道）、川滇東路（321國道）、G76廈蓉高速公路、隆敘鐵路既有線、隆瀘敘鐵路五路同框，從明代的國家命脈，到今天的出海動脈，向南是滇黔與海洋，向北是成都與中歐……
離黃明新的院壩直線距離約500米的低谷處，永寧河靜靜地流淌。明代，它是“川鹽入黔、滇銅北運”的國家經濟命脈。明洪武年間，朱元璋為鞏固西南，特派景川侯曹震疏浚永寧河，使其成為連接川江與云貴高原的黃金水道。自貢的鹽、云南的銅、貴州的鉛、當地的巨木，隨著永寧河的水波往來不息。銅和鉛順長江而下，經運河轉北，最終成為北京紫禁城宮殿的銅釘、寶泉局鑄錢的原料。瀘州也因此一度成為西南物資的“總店”，瀘州主城區的銅店街、鉛店街，敘永縣城的鹽店街、窩鉛街，就是歷史的見證。
沿永寧河，曾經的川滇東路如今已變為321國道，蜿蜒向前。同樣的地理通道承載了一個民族的存續。1937年，抗戰全面爆發，山河淪陷，海外援華物資通道幾乎斷絕。國民政府緊急修筑川滇東路，起于瀘州藍田壩，直接連通著名的“史迪威公路”和滇緬公路。在抗戰最艱難的歲月，川滇東路成為國際援華物資輸入、支撐抗戰不輟的“生命線”。西南聯合大學在敘永設立分校，看中的正是這條通道帶來的安全與便利。
新中國成立后，川滇東路有了新的名字：321國道。它不再只去往昆明，而是從成都向南，經瀘州，在威寧草海南下廣州，或是去往廣西北海港，成為西南出海的輔助大通道，把烏蒙山的風，吹向了更廣闊的地方。值得一提的是，1983年，胡耀邦視察瀘州，要求建設一條新公路，拉動烏蒙山片區發展。這正是貴州大方到瀘州納溪公路，現在的321國道大納路段。
以前，黃明新和鄉親們下敘永、上瀘州，經常走321國道。后來，廈蓉高速公路通車后，三塊石村到黃桷坪互通大約兩公里，走高速公路很方便。廈蓉高速公路是出川最便捷的高速公路，就在黃明新家正對面。“逢年過節車多得很，有時候還要堵車。”
廈蓉高速公路高架下的山谷里，隨著隆瀘敘鐵路的通車，隆敘鐵路既有線完成歷史使命、功成身退。殊不知，它卻承載著沿線幾代人關于遠方的記憶：早在20世紀初，孫中山先生便在《建國方略》中系統勾畫了“建設中國西南鐵路系統”的宏偉藍圖。隆黃鐵路（四川隆昌至貴州黃桶）作為該藍圖的重要組成部分，北接成渝鐵路，南連在建的黃百鐵路。隆瀘、瀘納、納敘分段構成的隆黃鐵路隆昌至敘永段，屬國家路網規劃隆昌至黃桶鐵路的其中一段，分別于1992年、2007年、2009年建成通車。如今，嶄新的隆瀘敘鐵路鐵軌熠熠生輝，正式匯入這幅波瀾壯闊的畫卷，將把四川的造與產，送到全球的貨架。
時代轉折
最短的一“豎”完成最長的接力
前段時間，隆瀘敘鐵路開通前貨運車輛測試，黃明新夫婦被聘為家門口這段鐵路的巡防員。“對講機白天黑夜不離手，有測試車來了，就得盯緊點，隨時通知下一路段。”劉紅告訴記者，從來沒有坐過火車的他們最近天天與火車為伴。當隆瀘敘鐵路通車的第一列火車消失在群山之間時，他們有些激動。“聽說坐火車不暈車，如果有機會，我們也坐火車去看看外地上班的兒子。”黃明新轉身看了看劉紅，兩人的眼睛有些濕潤。
這一刻，黃明新和劉紅看到的，是一列滿載貨物飛馳的火車，然而，這也不單是一列火車。他們站的這片土地，藏著數百年的交通脈絡，見證的是中國西部六百年來從未停息的、向海而行的雄心。隆瀘敘鐵路的通車，遠遠不只是“又多了一條鐵路”，而是一根把這數百年發展脈絡織得更密的針，將國家《西部陸海新通道總體規劃》西線主通道的關鍵“拼圖”完成。
與此前呈“M”形蜿蜒的舊線路相比，新建的隆瀘敘鐵路實現了重要的“裁彎取直”，以120公里的時速，告別了內燃機車時代，迎來全線電氣化時代。四川南向出海主通道實現了從“通”到“暢”的歷史性跨越。
對正在建設“港口型國家物流樞紐城市”的瀘州而言，隆瀘敘鐵路通車是“點睛之筆”，意味著一次效率的革命，瀘州至北部灣的運輸時間壓縮到最快3天。相比傳統上通過長江黃金水道運至上海再出海，時間節省超過40%。瀘州正從“通道經濟”邁向“樞紐經濟”。
列車飛馳，駛過同一片山川，穿越的不僅是隧道與橋梁，更是從明代漕運、抗戰血線到新時代國家戰略的浩蕩歷史。從永寧河的漕運帆影，到川滇東路的抗戰烽煙，再到鋼鐵動脈的時代轟鳴，交通工具在變，運輸物資在變，但連接內陸與海洋、溝通盆地與世界的深層聯系，一脈相承，從未改變。
五路同框，從國家命脈到戰略通道，穿越不同時代、承擔不同使命，是四川與外界對話的“時間軸”，是四川連接東西、貫通南北的“樞紐”。
列車繼續向前，交通的脈絡，還會繼續延伸。從明代的水波，到今天的汽笛聲，它始終是四川的坐標，連起古今和山海，指向同一個戰略方向：向南，出川，通江達海。
六百年，向海行，步履不息。
來源：瀘州融媒
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