川觀新聞瀘州觀察 郭蕎璐 龍欣雨 文/圖
12月25日，隆瀘敘鐵路正式建成通車。上午12時(shí)16分，攜帶著18只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的首班貨運(yùn)列車駛進(jìn)敘永北站。待休整調(diào)試后，當(dāng)晚將再次出發(fā)，向南一路開(kāi)往廣西欽州港，再乘坐貨船出海。
一軌連南北，烏蒙山迎來(lái)“出海”快車道
隆瀘敘鐵路是西部陸海新通道西線的重要組成部分，全長(zhǎng)139公里，北接成渝鐵路隆昌站，南連敘畢鐵路，待與在建的黃百鐵路聯(lián)通后，將成為四川及西北地區(qū)南下最近的出海大通道。
西部陸海新通道西線走向示意圖
作為西線通道的關(guān)鍵“握手”之處，隆瀘敘鐵路在敘永北站與敘畢鐵路交匯。對(duì)于地處烏蒙山區(qū)的敘永而言，山不再是阻礙，海亦不再遙遠(yuǎn)。
“隆瀘敘鐵路通車后，敘永北站將不再是鐵路網(wǎng)的‘終點(diǎn)’，而是北接成渝、南連滇黔的‘樞紐站點(diǎn)’。”成都局集團(tuán)公司內(nèi)江車務(wù)段敘永北站站長(zhǎng)周健高興地說(shuō)。
新開(kāi)通的隆瀘敘鐵路，取代了老舊的內(nèi)燃機(jī)車，是一條全新的電氣化鐵路，也帶來(lái)了更快的速度。據(jù)悉，從隆昌經(jīng)瀘州到敘永的老鐵路，已運(yùn)行超30年，實(shí)際時(shí)速只有約40公里/小時(shí)。擴(kuò)能改造后的隆瀘敘鐵路通過(guò)“裁彎取直”，不僅線路里程縮短了23公里左右，運(yùn)行時(shí)速還提升至120公里/小時(shí)。
貨運(yùn)新引擎，大宗物資“加速跑”
“隆瀘敘鐵路通車后，敘永北站將具備更強(qiáng)大的編組和集散能力。”周健介紹，敘永北站貨場(chǎng)自2024年11月開(kāi)通以來(lái)，至今累計(jì)卸車209車13543噸貨物，主要為玉米、面粉、大米等糧食產(chǎn)品。“現(xiàn)在我們每個(gè)月大概是80車，隆瀘敘鐵路通車后，預(yù)計(jì)每月到貨量能增加到120車左右。”
敘永北站（魏廷華 攝）
作為以貨運(yùn)為主、兼顧客運(yùn)的骨干車站，敘永北站將依托西部陸海新通道強(qiáng)大的運(yùn)能，重點(diǎn)服務(wù)敘永及周邊地區(qū)的煤炭、建材、化工、糧食等大宗物資運(yùn)輸。
“鐵路通了，我們的砂石、建材等產(chǎn)品也能擴(kuò)大銷售半徑了。”在敘永北站候車大廳，敘永縣商務(wù)局現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展中心主任白永洪興奮地算起了帳：“以一噸貨物來(lái)算，過(guò)去每公里運(yùn)費(fèi)公路要4角錢(qián)左右，地方鐵路要3至4角錢(qián)左右，但國(guó)鐵只要1角多，而且量越大越優(yōu)惠。”白永洪說(shuō)，過(guò)去受限于公路運(yùn)輸成本高、運(yùn)力小，鐵路經(jīng)隆昌后只能轉(zhuǎn)地方鐵路速度慢、運(yùn)價(jià)高，許多大宗貨物“走不出去”或者“不愿意來(lái)”。
隨著隆瀘敘鐵路的開(kāi)通，敘永正在積極布局高效的“公鐵聯(lián)運(yùn)”和“鐵水聯(lián)運(yùn)”模式。目前，敘永縣正依托車站規(guī)劃“一樞紐三節(jié)點(diǎn)”的現(xiàn)代物流體系，在車站周邊布局大型貨場(chǎng)和物流基地。“這不僅解決了‘最后一公里’的運(yùn)輸難題，更將物流成本大幅降低。”白永洪表示。據(jù)測(cè)算，鐵路運(yùn)輸成本僅為公路運(yùn)輸?shù)囊话胱笥遥@將極大提升敘永特色產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
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