南京首條過江高鐵隧道
上元門過江通道
迎來重要進展！
12月24日下午，在上元門過江通道站前3標施工現場，多臺打樁機等大型機械持續運轉，鉆頭鉆入地下發出陣陣轟鳴，泥漿順著鉆孔緩緩涌出，施工人員往來巡檢、調試設備，現場一派進展有序的施工景象。
記者從交通部門獲悉，作為南京首條過江高鐵隧道，上元門過江通道已進入實質性開工階段，江南、江北段同步有序推進，其中江北盾構始發段的樁基施工正穩步開展，為后續基坑開挖及盾構機始發奠定基礎。
“這里是連接南京主城與江北地區的關鍵‘咽喉’，也是上元門過江通道江北段的隧道入地段。”中鐵十六局集團南京上元門過江通道站前3標項目技術負責人陳影介紹，未來鐵路從新建南京北站引出后，將在此處從地面轉入地下隧道段，穿越長江抵達江南，最終接入南京站城際場，因此該標段也是上元門過江通道江北段的核心控制性工程之一。
據了解，上元門過江通道項目線路全長約20.4公里，其中隧道段長約14公里，采用單洞雙線高速鐵路隧道設計。線路起自南京北站寧淮城際場，經浦泗路、浦儀路至長江邊折向東南，下穿長江后引入南京站城際場。其中，中鐵十六局承建的站前3標正線長7472米，沿浦泗路、浦珠路敷設，需依次下穿浦泗立交、寧天城際S8線、橋北污水處理廠等多處構建筑物，最終在長江北岸灘涂區域與江南段盾構機實現地中精準對接。
“此段工程以盾構段為主，全長6932米，施工難度極大，兼具‘大、長、深、險、準’五大突出特點。”陳影重點解讀了其中最核心的“險”與“準”兩大難點：盾構區間需穿越多處高敏感度既有建（構）筑物群，對沉降控制與施工精度提出極高要求；同時，整個過江通道隧道段將由江南、江北相向推進盾構施工，全程的精度控制與風險防控難度極大。
作為南京首條高鐵過江隧道
上元門過江通道的建設
對優化區域鐵路樞紐布局意義重大
當前，南京既有南京長江大橋、大勝關長江大橋兩條鐵路過江通道，運力已趨于飽和，過江運輸瓶頸日益凸顯。該通道建成后，將打造南京北站與南京站間的高標準過江通道，承擔寧淮城際鐵路、滬渝蓉高鐵、滬寧城際、規劃寧宣城際等線路的客車過江重任，既能有效突破南京樞紐內鐵路過江瓶頸，更能助推南京、南京南、南京北“三大客站”格局成型，進一步完善南京“米”字形高鐵網絡。
值得關注的是，寧淮城際鐵路通過上元門過江通道引入南京站后，可借助規劃的寧宣鐵路引入南京南站，并溝通寧安城際鐵路、寧杭城際鐵路等，形成串聯南京站的南京市鐵路縱向客運通道，實現南京站開行南、北向城際列車。
內容來源：南京日報/紫金山新聞記者 吳春霞?通訊員 寧交宣 張馳?
圖片來源：南京日報/紫金山新聞記者 徐琦
編輯：陳岑
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責編：李思穎
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