川觀新聞記者 寇敏芳
12月下旬，寒意已濃，重慶銅梁至內江資中高速公路建設現場卻熱火朝天。項目主體工程已全面完工，工人們正加緊進行機電調試、收費站裝修等收尾工作，全力沖刺年底通車目標。這條路，將是川渝間的第17條高速公路，也是四川新增出川大通道的重要一員。
曾經“蜀道難，難于上青天”的四川，正通過不斷提速的交通建設，讓蜀道從“通”邁向“暢”，再向“質”進階。
“十四五”以來，四川綜合交通建設碩果累累，全省綜合交通線網里程達44.3萬公里，居全國第一，到年底，四川出川大通道將達54條，基本建成“四向八廊”戰略性綜合交通走廊。這條走廊，究竟蘊藏著怎樣的能量？
久馬高速。 鄧波攝
通貫八方
54條出川“大動脈”穿山越嶺連通山海
在“十四五”收官之年，四川綜合交通交出亮眼答卷：五年間新建成高速公路3000公里，到今年底，全省高速公路通車里程將突破1.1萬公里，躋身全國前三。與之同步刷新的，還有進出川大通道的數量，年內新增3條后，鐵路、高速公路、水路出川大通道總數將定格在54條。
攤開四川交通路網圖，54條出川大通道猶如縱橫交錯的“大動脈”，穿山越嶺，連通山海，勾勒出“四向八廊”的清晰輪廓——
東向聯渝，雙城聯動更緊密。今年，川渝之間再添兩條高速公路，其中重慶銅梁至內江資中高速即將全線通車。這條高速串聯起資中、安岳、銅梁三地，是四川“東向出川”的核心通道。自2020年成渝地區雙城經濟圈建設加速推進以來，成渝擴容、遂渝擴容、自貢至永川等一批高速項目接續上馬，川渝毗鄰城市基本實現1小時通達。軌道交通建設同樣如火如荼，成渝中線高鐵正加緊施工，未來成都到重慶最快50分鐘即可抵達。水運方面，川渝共建長江上游航運中心，嘉陵江廣元至重慶段16座梯級船閘全江連通，一條便捷高效的“水上高速公路”正加速形成。
南向出海，陸海聯運更高效。川滇交界地帶，即將通車的宜攀高速綏江支線，在四川宜賓與云南昭通之間架起一條“黃金紐帶”。這條支線全長僅5.375公里，卻意義非凡，通車后四川端連接仁沐新高速和宜金高速，云南端對接昭樂高速，成為四川通向云南的第9條高速公路大通道，將顯著提升成昆運輸大通道的運力。鐵路建設同樣捷報頻傳，今年底隆瀘敘鐵路將全線通車，這條時速120公里的電氣化貨運鐵路，北接成渝鐵路，南連敘畢鐵路，最終通達廣西北部灣，成為西部陸海新通道西線的關鍵組成部分，構建起四川南向直連北部灣的陸海聯運大動脈。
隆瀘敘鐵路。 川觀新聞記者 周寶攝
北接陜甘，省際互通更便捷。今年9月，九寨溝至綿陽高速公路全線貫通，成都到九寨溝的車程從8小時壓縮至4小時，這條高速成為四川連接甘肅、青海、新疆的重要出川通道，進一步加密了川甘間的路網聯系。川陜通道建設更是密集推進，G5京昆高速漢廣擴容段、鎮廣高速等項目加速施工；西成高鐵開通運營八年來，四川段累計發送旅客約3億人次；寶成鐵路上，中歐班列（成渝）穿梭不息，“疆煤”經此轉運至嘉陵江廣元港，實現通江達海。
久馬高速。 鄧波 攝
西北向攀青，高原天塹變通途。白雪皚皚的川西北高原上，久馬高速分段通車，結束了川青兩省不通高速公路的歷史。今年，這條高速將再通87公里，紅原縣不通高速的歷史也將就此終結。鐵路建設同樣突破高原限制，川青鐵路鎮江關至黃勝關段于去年8月開通，成都最快1小時39分可達黃龍九寨站，如今日均客流量較開通初期增長近90%，未來這條鐵路還將繼續向青海延伸。通道建成后，從成都到青海，無論是走高速還是乘火車，最快僅需5—6小時。
不止于此，四川境內仍有多個高速公路、鐵路出川通道項目在建。待成達萬高鐵、渝昆高鐵等項目全部建成后，從成都出發，3小時可達昆明，到京津冀、長三角地區的時間也將分別縮短至7小時、8小時以內。一張四通八達的“四向八廊”戰略性綜合交通走廊網絡，正不斷加密完善。
暢活經濟
助力產品“加速出圈”，為降本增效持續賦能
“高速馬上就要通了，出口就在村子旁邊，以后運果子方便多了。”在內江市資中縣水南鎮板橋村，59歲的種植大戶劉國木正忙著向經銷商推銷自家的血橙。眼看高速公路年底通車，他盤算著趁血橙大量上市前，把果子賣到更遠的地方。
銅資高速。 川觀新聞記者李志強 攝
劉國木種植血橙已有10年，此前果子主要銷往成都、重慶、湖北等地，運輸全靠成渝高速。這條已通車30年的高速公路，受限于當年的施工技術和設計標準，早已不堪重負。“以前最近的高速入口離村子有10公里，現在新建的銅資高速，到村里只有3公里左右。”劉國木介紹，經銅資高速將果子運到重慶，能顯著節約時間，進一步縮短到北上廣等高端市場的時空距離。
銅資高速。 川觀新聞記者李志強 攝
一條更通暢的路，不僅讓農產品“加速出圈”，更帶動了區域通行效率的全面提升，實現物暢其流、人暢其行。
今年底，全長超240公里的成南高速公路擴容項目將全線通車。作為四川最長的雙向8車道高速公路，它不僅是連接成都、遂寧、南充的便捷通道，更是成渝地區雙城經濟圈的核心紐帶，將大幅提升東向出川的通行效率，讓周邊38個鄉鎮邁入“半小時高速圈”。
依托“四向八廊”骨架支撐，四川公路、鐵路、水路大動脈交織成網，為川貨出川打通多式聯運新通道。目前，四川已穩定運行15條多式聯運精品線路，今年還成功首發“長江班列+漢亞直航”鐵水聯運線路，物流成本降低20%；馬邊至宜賓港的公水聯運試點，讓磷礦直抵長江中下游市場，運輸時效提升約90%。
一邊架起“硬骨架”，一邊提升“軟實力”。四川以“四向八廊”為基底，錨定通道網、物流網、數聯網三網融合發展方向，推動現代物流產業建圈強鏈，為降本增效持續賦能。今年以來，川渝兩地聯合建立交通物流數據庫，推動達州國家物流樞紐平臺等38個主要物流信息平臺接入多式聯運數智平臺，累計匯聚數據850余萬條。56家優質物流企業，為113家制造業企業提供一站式“物流管家”服務，其中，內江市推出的“倉儲+運輸+信息”智慧物流服務，為紅牛、川威等重點企業節約物流成本10%以上。
九綿高速。 川觀新聞記者韋維 攝
質惠民生
從“走得了”到“走得舒心”，打造品質交通走廊
川滇交界處，宜賓市屏山縣新市鎮，金沙江蜿蜒流淌，勾勒出一道優美的“幾”字彎。世代棲居于此的人們，曾因一江之隔，飽受出行不便之苦。如今，宜攀高速綏江支線的新市金沙江特大橋飛架兩岸，將徹底改寫這一局面。
這座大橋，是四川省內同類型在建規模最大的鋼桁梁斜拉橋，也是川滇兩省最高索塔的斜拉橋。橋位區地質條件復雜，臨水臨崖，常年受峽谷強風侵襲，建設難度極大。為攻克技術難關，建設者們開展8項科研項目攻關，創新引入多種新型施工工藝。“我們給大橋上了‘雙保險’。”蜀道集團沿江宜金公司副總經理全凱介紹，橋面采用鋼骨架與鋼筋混凝土結合的結構，破解了普通鋼橋面易疲勞的行業難題；同時，橋上布設200余個智能傳感器，實時將數據反饋至智慧管控平臺，確保大橋在百米高空實現毫米級精度合龍。這些硬核科技，既提升了工程建設效率，更筑牢了群眾安全出行的堅固防線。
不止于橋梁建設的精益求精，高原道路的安全保障同樣在科技賦能下不斷升級。在川青交界的雪域高原上，平均海拔超3000米的久馬高速正悄然進行一場“溫暖”試驗。為了讓冬季出行更安全，建設者在50米的試驗路段里，于路面下5厘米處鋪設了一層石墨烯發熱絲，宛如給道路裝上了智能“電熱毯”。這套系統能實現0.5秒瞬時啟動，僅需1.2小時就能將30毫米厚的積雪消融殆盡，為高寒地區道路冬季除雪保暢開辟了全新思路。
九綿高速。 川觀新聞記者韋維 攝
科技筑牢安全防線，生態則是貫穿交通建設始終的底色。四川交通建設，始終堅持生態優先，讓工程建設與環境保護協同并進。九綿高速穿越大熊貓國家公園王朗片區，90多公里的路段橋隧比高達95%，僅占用公園岷山片區總面積的0.027%，對大熊貓棲息地的割裂影響近乎為零；樂西高速穿越珙桐密集生長區，建設者在全國首次實施大規模珙桐移栽，三年成活率超過90%；久馬高速作為交通運輸部“高原生態環保”科技示范工程，更是在高原凍土上“繡”出了一條科技與生態交融的品質之路。
交通與旅游的深度融合，更是讓一條條道路變身風景線。今年9月通車的綿九高速，串聯起九寨溝、黃龍等30余處優質文旅資源，形成“一路皆景、一路通景、一路向景”的交旅融合格局；年底即將部分通車的瀘石高速，實現海螺溝景區高速直達，成都到海螺溝的車程將縮短至3.5小時。
從“走得了”到“走得好”，再到“走得舒心”，四川織就了一條安全、便捷、舒適的“四向八廊”戰略性綜合交通走廊，讓每一次出行，都成為一場奔赴美好生活的愉悅旅程。
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哇，太霸道了，今年底，四川將建成54條出川大通道，曾經“蜀道難，難于上青天”的四川，天塹變通途，蜀道從“通”邁向“暢”，更向“質”進階。
“蜀道難”，不再難，現已暢通了，四面八方變通途，將推動四川經濟再次騰飛！
期待交通越來越好
出川大通道
國家重大工程取得新成就。
為四川點贊。