中鐵大橋局集團官微消息：12月15日，隨著最后一個合攏段順利完成澆筑，由中鐵大橋局承建的渝昆高鐵控制性工程洛澤河特大橋全橋合龍，為渝昆高鐵建設如期推進打下堅實基礎。
洛澤河特大橋位于云南省彝良縣，跨越深切峽谷，兩端與隧道相接，為山區鐵路典型的“兩隧夾一橋”V形地貌。
橋梁長524.9米，為雙幅單線預應力混凝土剛構連續梁橋，主跨180米，最大墩高達150米。建成后的洛澤河特大橋將成為目前世界時速350公里高速鐵路跨度最大、墩身最高的預應力混凝土梁橋。
自2021年9月進場以來，項目技術團隊加強施工組織與技術攻關，研究確定“開挖在先，分區、分段同步防護作業”的總體施工組織方案，歷時兩年完成326米高陡邊坡施工。
面對山區峽谷復雜環境下高墩、大跨橋梁施工安全風險高的特點，采用“多橫梁塔柱異步施工”關鍵技術，實現1.2米/天高墩快速化施工。將主梁優化為大節段施工，最大節段長度調整為6米，懸澆節段數量減少至17節，整體節省了工期2個月。
施工中采用中鐵大橋局自主研發的“虹鷹1號”大節段智能懸臂筑橋機，經地面拼裝后整體提升就位，僅15天便完成筑橋機安裝，解決了高墩條件下筑橋機安裝風險高、周期長的難題。
“虹鷹1號”具備一鍵走行、一鍵調模等功能，實現了15分鐘走行、30分鐘調模的高效循環作業，平均9天完成一個懸澆節段。
為貫徹高質量建設理念，筑橋機集成智能噴淋養護系統，實現全時段遠程自動化養護。同時配備全方位安全監控系統，對澆筑應力、走行位移、環境數據等進行實時監測，并設置三級響應機制與聲光報警裝置，全面保障施工安全。
截至目前，“虹鷹1號”相關創新成果，已編寫工法3項、獲得國家專利10項，相關技術已推廣應用于重大鐵路建設項目，為我國高墩大跨橋梁施工積累了寶貴經驗。
渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一京昆通道的重要組成部分，途經重慶市、四川省、貴州省和云南省。全線開通運營后，將進一步完善國家綜合立體交通網，強化成渝地區雙城經濟圈與滇中地區之間的聯系，大幅壓縮重慶至昆明的鐵路旅行時間，極大改善沿線群眾出行條件，促進沿線經濟社會高質量發展。
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