撰稿 新京報評論員 柯銳 編輯 遲道華 校對 張彥君
近日，有網友發帖稱，廣州南沙區一小學建議“不讓老人接送小孩”，并在文稿中多次強調該項建議，引發討論。
▲資料圖：學校門口接送小學生的長輩。 圖/IC photo
據九派新聞報道，該建議提到，“老年人自身身體狀況可能引發安全風險，由此帶來的安全問題需要家長朋友們高度重視和關注。”還提到“要著重考慮老人的身體狀況是否勝任”，并表示身體狀況欠佳的老人，不要接送學生。
9月11日，南沙區教育局一工作人員稱，該建議主要是出于對學生安全問題的考慮，并非強制要求，多次強調可能是擔心部分家長未能及時關注到相關信息。
細讀學校的這一建議文本，其中不乏對老人身體狀況的關懷提醒，“如等太久老人容易體力不支”“老人很多時候也需要呵護”，其文字透露出人文溫度。
然而，這一有溫度的建議，在現實面前卻顯得力有不逮。因為，在當下，大多數家庭依賴老人接送孩子，既是事實和現狀，也屬無奈之舉。
看似簡單的接送問題，其實更是一個需要系統應對的社會治理課題。由此，該小學提出的“不讓老人接送小孩”建議，雖然初衷或是好的，仍難免顯得有那么幾分不接地氣、“不食人間煙火”的觀感，甚至被網友認為是“何不食肉糜”式空談，引發輿論熱議也就不奇怪了。
從現實來看，由老人接送小孩，是眼下很多雙職工家庭奔波于職場與生計之間的務實方案。
尤其在大城市，年輕父母普遍面臨朝九晚五甚至更快節奏的工作模式。那么，下午三四點放學的孩子，與傍晚六點后甚至更晚才能下班的家長之間，確實存在著“時間差”。在課后托管服務覆蓋不全的情況下，不用上班的老人自然成為接送孩子的主力軍。
一組數據很能說明問題。新華社報道，根據中國老齡中心的調查，我國幫助子女照顧孫子孫女的老年人比例達66.47%。3歲以后，大部分兒童上幼兒園，祖父母直接撫養的比例會下降至40%左右，但仍然是帶娃的重要幫手。
北京市統計局于2023年11月在全市范圍內開展中小學生（義務教育階段）通學情況問卷調查，結果顯示，從負責接送孩子人員來看，近六成（58.4%）的受訪家庭孩子上下學由父母接送，38.3%的受訪家庭由爺爺奶奶或姥姥姥爺接送，還有少量受訪家庭（3.3%）由其他親屬、小時工、托管機構接送或孩子自行回家。
這些數字反映了“接送難”現象背后，無數家庭在工作與育兒之間的理性平衡。
而破解“接送難”的關鍵，需超越簡單的“誰來接送孩子”建議層面，構建系統性的支持體系。
首要的，是拓展放學后看護服務的覆蓋面與質量。當前，一些地方的中小學校提供課后服務，但往往存在時間彈性不足、收費較高等問題。一些學校課后服務原則上提供至18:00，仍然滿足不了家長需求。
更理想的狀態是建立政府主導、社會參與、多元供給的課后服務體系，通過財政補貼，完善社會化托兒、看護服務，降低家庭負擔。而這非一日之功可奏效。
在接送方面，校園定制公交或為當下操作性更強的解決方案之一。今年秋季學期開始，北京市通學公交線路首次駛進校園引起輿論關注。這種“家校直連”的交通模式，既能保障學生出行安全，又能減輕家長接送負擔。實際上，2020年起，廣州公交集團就增開了多條“點對點，一站式直達”的“如約助學”定制專線，線路亦有經過南沙區，不過從公開信息來看，其服務的以中學校園居多。
今后，類似這種助學公交若能引入廣州南沙區等地的小學，則無疑也有利于解決這些小學的“接送難”，緩解老年人的壓力。
從根本上說，老人接送孩子現象反映了托育和看護服務體系的結構性短板。健全相關服務體系，還需要政策層面的頂層設計和社會、學校的協同發力。
當然，該學校的建議固然可行性不高，但也照見了當前一些真實困境，提出了一個重要議題，有助于各界重視這一現實問題。
讓老人接送從不得已變為可選擇，讓年輕父母能在工作與家庭間找到更好的平衡點，的確不是一件小事，而是關系到構建生育友好型社會、應對人口結構變化的深遠之策。
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值班編輯 康嘻嘻 實習生 張婷
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