9月4日，生態環境部發布了《關于新建宜昌至常德鐵路等4項環境影響評價文件擬進行審查公示》。新建宜常高鐵項目環評報告有望在9月份獲得批復，項目開工進入倒計時階段。宜常高鐵環評報告在今年4月25日發布征求意見稿，6月18日發布上報前公示稿，6月30日生態環境部正式受理并在7月底完成現場考察評估工作。按照慣例，項目擬審查公示發布后，環評報告即進入正式批復流程。例如溫福高鐵項目從公示到批復僅用時15天。環評批復后項目初步設計和施工圖設計也將同步批復，也就是說宜常高鐵項目具備了在9月份啟動施工招標的條件。
根據擬審查公示：
宜常高鐵項目包括正線及相關工程。正線起自湖北宜昌市長陽東站（在建），經宜昌市、荊州市，接入湖南常德市常德站（既有）。
全長184.73公里（湖北86.26公里、湖南98.47公里），按高速鐵路標準建設，為雙線電氣化客運專線，設計速度為350公里/小時；設車站6座，其中新建4座，利用既有2座；新建牽引變電所3座，改建2座。相關工程為長陽東站聯絡線（長0.14公里），設計速度為160公里/小時。項目總投資310.72億，其中環保投資11.33億。
項目建設單位為國鐵集團（湖北漢十城際鐵路有限責任公司、懷邵衡鐵路有限責任公司），環評報告編制單位為中鐵第四勘察設計院集團有限公司。
據悉，新建宜昌至常德鐵路（簡稱“宜常鐵路”）是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路網之一呼南通道的重要組成部分；是京港澳通道西翼重要的協作通道；是深入落實服務新時代中部地區高質量發展、長江經濟帶等國家戰略，串聯鄂西生態經濟圈和洞庭湖生態經濟區、促進沿線經濟發展的重要基礎設施；是一條以承擔中長途通過客流為主的高速鐵路。
項目可研已在2024年12月底由國家發展改革委以《關于新建宜昌至常德鐵路可行性研究報告的批復》（發改基礎〔2024〕1830號）批準。
全線新建車站4座，分別為宜都站、松滋西站、澧縣西站和臨澧東站。
據項目環評報告，本項目共計穿越環境敏感區7處，其中生態敏感區2處，包括濕地公園1處（國家級）、地質公園1處（省級）；飲用水水源保護區2處；文物保護單位3處。
本工程共計穿越5處生態保護紅線，包括湖北省1處、湖南省4處，主要以橋梁和隧道形式穿越。項目已取得自然資源部辦公廳下發的用地預審和選址意見。
本工程評價范圍內有聲環境保護目標193處，評價對噪聲預測超標的保護目標采取了設置聲屏障、安裝隔聲窗等降噪措施；振動環境保護目標178處，評價對振動預測超標的保護目標采取了拆遷或功能置換，措施后環境振動達標。
工程在選線時對重要的生態環境敏感目標進行了繞避，對確實無法繞避的采用環境影響較小的方案，并采取各項有效措施控制工程的不利影響。從環境保護的角度分析，本工程建設具有環境可行性。
宜常高鐵建成后呼南通道益陽以北段將全線貫通，將打通宜昌和鄂西地區南下以及湘西、常德地區北上的高鐵新通道，常德至北京和宜昌至廣州方向將更加便捷。同時與“十四五”規劃的張家界至石門（澧縣）高鐵連通后，還能構建武漢至貴陽的高鐵新通道。
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