最后一節軌排被吊入地下。中國鐵建昆侖集團供圖
川觀新聞記者 王眉靈
10月31日，我國西南地區首條跨城軌道交通線路——軌道交通資陽線實現全線“短軌通”，朝著明年建成通車再邁進一步。
城市軌道鋪設采用的是25米標準長的鋼軌，“短軌通”指一段段鋼軌全部完成鋪設，形成一條連續的軌道，當這些鋼軌無縫焊接后，就實現了“長軌通”。
軌道交通資陽線鋪軌總長約90公里，線路跨越鐵路、高速公路，下穿資陽市中心城區、沱江。“施工地形條件很復雜，我們鋪軌采用了6種道床。”成都軌道建設公司資陽線建設團隊相關負責人南快飛介紹，為應對鋪軌過程中線路長、運輸困難、道床類型轉換多、工序復雜等多重難點，建設團隊提前半年開展軌道工程籌劃，徒步踏勘運輸通道，梳理鋪軌關鍵線路，最終確定了6個鋪軌基地，并在沿線增加近20余處散鋪點。
最后一節軌排進行鋪設。中國鐵建昆侖集團供圖
承建單位中國鐵建加大機械設備和人力投入，多點多面同步施工，高峰期全線開設了30余個鋪軌作業面，1000余工人同時作業，僅用時200天就完成了全線鋪軌任務，創造了成都軌道交通軌道鋪設速度的又一項新紀錄。
新裝備的投用也為建設推進“加碼”。軌道交通資陽線嬌子大道站—萇弘廣場站區間長3.6公里，是全線最長地下區間，且地形復雜、坡度大、通風條件差。“傳統鋪軌設備需要安裝軌道支架行走，而在這種復雜區間中，長距離吊運能力不足、施工效率低。”中國鐵建昆侖集團資陽線總包部工程管理部部長嚴孝軍說，為此，建設采用了新型輪胎式鋪軌機，該設備不僅可以輕松完成曲面轉向、重載作業、精準吊裝等任務，還能與輪胎式無軌運板車和無軌混凝土攪拌車組織使用，施工效率提升近50%。
最后一節軌排完成鋪設。中國鐵建昆侖集團供圖
據了解，在資陽市中心城區的軌道鋪設中，還采用了減振墊和鋼彈簧浮置板減震降噪措施，以大幅減輕列車運行過程中傳導到地面的震動，減少對周邊建筑物的影響。
軌道交通資陽線是落實成渝地區雙城經濟圈建設重大戰略、促進成資同城化發展的標志性工程，是連接成都天府國際機場、天府國際空港新城和資陽市中心城區的“快線”，設計最高時速160公里，線路全長38.7公里，共設置車站7座，其中高架站3座、地下站4座。目前，項目已實現“橋通”“洞通”“短軌通”等關鍵性重大節點，將全面轉向“電通”的沖刺階段。
（圖片由中國鐵建昆侖集團提供）
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