浙江日報訊：12月30日，隨著最后一方混凝土從輸送泵車中緩緩注入模板，由上海國鐵建管公司建設管理、中鐵上投牽頭投資、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋5號主塔封頂，工期比內控計劃提前3個月，這也是甬舟鐵路全線首座封頂的橋梁主塔。
294米高的主塔，相當于100層樓房的高度，刷新了世界海中橋梁主塔高度的新紀錄。
西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島，是全線關鍵控制性工程。大橋全長3118米，采用主跨1488米的斜拉懸索協作結構體系，是世界最大跨度的公鐵兩用大橋、世界最大跨度斜拉懸索協作體系橋梁、世界最寬跨海大橋。
大橋共有4號、5號兩個主塔，塔高294米（含塔座），是世界第一高的海中橋塔。5號主塔塔身采用C60混凝土，共劃分為50個施工節段，其中下塔柱8節、中塔柱22節、上塔柱20節。
大橋主塔采用“A”字型鋼筋混凝土結構，相比全鋼結構，鋼筋混凝土綜合成本更低，同時混凝土保護層能有效防止鋼筋銹蝕；“A”字型設計底部寬、頂部窄，形成穩定的三角形支撐體系，這種幾何結構能有效分散橋面荷載，增強抗風、抗震能力，尤其適用于跨海大橋等強風環境，具有穩定性強、受力合理、空間高效等特點。
在大橋施工現場，風速儀、波浪儀、海流計、潮位計、溫濕度儀等各種監測設備琳瑯滿目，如同走進了海上氣象站。針對橋位處風大、浪高、水深、流急，項目部建立了工區海上氣象站和風場時空變化監測系統，科學指導生產。此外，還應用了智能爬模、自動測量機器人等先進智能建造手段，通過溫濕度傳感器精準“把脈”混凝土養護，智能調節養護環境，實現對主塔線形的實時在線監測。
“5號主塔墩基礎采用18根直徑6.3米的大直徑鉆孔灌注樁基礎，直徑6.3米鉆孔樁是目前世界上樁徑最大的橋梁鉆孔樁基礎。”項目負責人介紹，風大、浪高、水深、流急、裸巖（無覆蓋層）等復雜惡劣海洋環境給基礎施工帶來了巨大的挑戰。
為此，項目團隊超前謀劃，先后進行了陸地和水上兩次樁基試驗，驗證并改進了雙導管同步灌注水下樁基混凝土、電動扳手施擰大直徑鋼筋接頭、內外兩層聲測管檢測超大直徑樁基質量等全套新型工藝。
同時還聯合國內頂尖廠家自主研制了ZJD7000型動力頭回轉鉆機和SWDM1280/XR1600E兩款超大直徑旋挖鉆機，創造性地提出了國內外首個自浮式鋼桁架施工平臺方案并完成建造，滿足復雜海洋環境下超大直徑鉆孔樁施工需求。
此外，4號主塔預計明年6月封頂。
甬舟鐵路西起寧波東站，經寧波鄞州區、北侖區，跨越金塘水道、西堠門水道、桃夭門及富翅門水道至舟山本島，終于舟山白泉，線路運營長度77公里。
項目建成后，將補齊浙江“市市通高鐵”最后一塊“拼圖”，實現舟山人翹首以盼的“高鐵上島”夢想。甬舟鐵路對于完善浙江鐵路網布局，推動沿線旅游業發展，實現寧波舟山一體化發展，以及“一帶一路”和長江經濟帶建設具有重要意義。
【未經授權，嚴禁轉載！聯系電話028-86968276】
