封面新聞記者 曹菲
12月31日24時，四川樂西高速馬邊至美姑段建成通車，隨著該路段向社會車輛開放，全長152公里的樂西高速馬邊至昭覺段全線通車，徹底結(jié)束雷波、美姑、昭覺三縣不通高速的歷史。
作為連接成都平原經(jīng)濟區(qū)與攀西地區(qū)的第二條交通大動脈，這條高速將成都至昭覺的車程縮短到4小時。不僅如此，全線成功破解冰雪之困，成為首條深入大小涼山腹地的全天候通行高速。
橋隧比達82%的“云端高速”有多艱險？又是如何實現(xiàn)全天候安全通行？快來跟隨封面新聞記者的筆觸“云探路”。
樂西高速馬邊至美姑段
優(yōu)化選線：
橋隧比高達82%，“云端高速”穿越山嶺
12月22日，封面新聞記者乘車提前試跑全線。沿途長大隧道、高墩大橋交替出現(xiàn)，路面在深切峽谷中布展，天氣也在云霧與陽光間切換，說這是一條“云端高速”一點不為過。
地處青藏高原、云貴高原和四川盆地的過渡地帶，涼山州山地占比高達95%，一眾江河的切割更讓地表之上溝壑縱橫。這里曾是一道難以逾越的天塹，直到2017年樂西高速馬昭段立項，建設(shè)者踏上這片土地，開始在懸崖峭壁上開鑿出一條平坦大道。
項目勘察設(shè)計之初就困難重重。
前期勘查現(xiàn)場
四川省公路設(shè)計院一分院副院長周海波介紹，這是一條典型的山區(qū)高速——穿越3個斷裂帶、12處斷層，分布大型滑坡等不良地質(zhì)100多處；穿越40公里無人區(qū)、生態(tài)林區(qū)、自然保護區(qū)、小氣候多變區(qū)和國家一級保護植物密集分布區(qū)；從馬邊至雷波一路爬坡，海拔高差達1500米。
面對諸多不利影響，設(shè)計團隊先后研究了30多套方案，比選路線達到500多公里，超過路線總長的三倍，最終選擇一條最佳路徑。
歷經(jīng)5年多艱苦建設(shè)，一條“云端高速”出現(xiàn)在山嶺間，從馬邊、雷波、美姑到昭覺，152公里路線一路鉆山搭橋，幾乎“腳不沾地”。全線共有橋梁87座、隧道36座，橋隧比達到82%。
大風(fēng)頂段航拍
保障安全：
“壓頂抬底”降坡度，鋪“地暖”破解冰雪之困
對于設(shè)計者而言，從馬邊到雷波段64公里的長大縱坡，是影響選線和安全運營的最大難題。
為了控制坡度，團隊采用了“壓頂抬底”的方案，將最高海拔降低200米，平均縱坡從2.9%降低至2.33%，路面更加平緩；路線總長也縮短18公里，節(jié)約投資1億元。
為了進一步提升行車安全性，路線還規(guī)劃了多處應(yīng)急救援通道。然而，在深山峽谷之間“擠”出這樣的通道并非易事。“我們窮盡辦法找了7個點位規(guī)劃自救匝道，最后落地了3處，可以滿足車輛避險需求；雙向車道之間還設(shè)置了47處轉(zhuǎn)換道。”周海波說。
環(huán)路熱管預(yù)埋完成圖
路線“壓頂抬底”后，全線冰雪路段縮短到8公里，但是受到高海拔和氣候影響，雷波段仍存在冬季融雪保通壓力。為此，項目創(chuàng)新應(yīng)用了智能化環(huán)路熱管融雪系統(tǒng)，簡單來說就是在路面下鋪了“地暖”。當(dāng)傳感器監(jiān)測到低溫或降雪時，系統(tǒng)會自動熱能介質(zhì)加熱至50℃-60℃，通過熱管高效傳導(dǎo)，將輪跡帶溫度穩(wěn)定在1℃-2℃，實現(xiàn)冰雪自動融化。這樣的熱管在雷波段共布設(shè)了27段92組，總覆蓋長度2374米。這也是該技術(shù)在西南地區(qū)高速公路首次應(yīng)用。
攻堅克難：
兩橋兩隧，創(chuàng)造多個“首次”
子莫格尼特大橋
樂西高速馬昭段全線橋隧比為82%，其中馬邊至美姑段橋隧比更是超過了90%，百余座隧道、橋梁無疑增加了建設(shè)難度。這些橋隧中，又以大涼山1號隧道、大涼山2號隧道、蘇壩特大橋、子莫格尼特大橋最為困難，項目的設(shè)計、施工創(chuàng)造多項四川、西南乃至全國“首次”。
蘇壩特大橋
全長15.3公里的大涼山1號隧道是西南地區(qū)已建成的最長高速公路隧道。為了保證施工進度，建設(shè)團隊創(chuàng)新提出“TBM（硬巖掘進機）平行導(dǎo)洞+主洞鉆爆法”組合的施工工藝，這也是TBM裝備首次在國內(nèi)高速公路項目上使用。
大涼山1號隧道洞口景觀打造
站在大涼山1號隧道洞口，可一眼看出它的獨特之處——3個洞口，兩個主洞之間還有一個直徑更小的平行導(dǎo)洞。在平行導(dǎo)洞和TBM的助力下，大涼山1號隧道創(chuàng)造了國內(nèi)隧道掘進的速度紀(jì)錄，單日掘進49.12米，月掘進723.82米。最終，隧道歷時5年貫通，較傳統(tǒng)工法縮短了2年工期。全長12.5公里的大涼山2號隧道僅用4年建成通車，創(chuàng)下國內(nèi)10公里級長大隧道施工進度第一的紀(jì)錄。
大涼山1號隧道TBM進洞前
此外，蘇壩特大橋上跨馬邊河、G348國道，主橋為跨徑370.5米的上承式鋼筋混凝土勁性骨架拱橋，該跨徑在已建成同類型公路橋梁中位列全國第二、四川第一。這座大橋上還專門設(shè)置了1.35米寬的人行通道，將兩岸村民通行時間從1小時縮短到15分鐘。
蘇壩收費站
交通動脈：
4小時串聯(lián)成都與昭覺，改寫大涼山路網(wǎng)格局
向紅梅是雷波縣桂花鄉(xiāng)中心校的一名老師，也是生長于沿線生態(tài)林區(qū)的一名“林二代”。在她小的時候，經(jīng)常看到這樣的畫面：山林里急急慌慌地跑出來一群抬著擔(dān)架的老鄉(xiāng)，準(zhǔn)備把病人抬到山下幾十公里的鎮(zhèn)上看病，但更多的時候，是他們過不多久又抬著擔(dān)架哀哀地回來。她一直盼著林區(qū)有一條寬闊平整的道路通向外界，這樣老鄉(xiāng)看病、趕集就更方便了。
如今，向紅梅兒時的愿望終于實現(xiàn)。
昭覺服務(wù)區(qū)
作為首條深入大小涼山腹地的高速公路，樂西高速馬邊至昭覺段通車后，徹底結(jié)束了涼山雷波、美姑、昭覺不通高速的歷史，馬邊至昭覺的車程從過去的5小時縮短到1.5小時，成都至昭覺的車程也將從9小時縮短到4小時。
作為四川省高速公路網(wǎng)8條縱線中的第7條，2026年樂西高速馬昭段將與西昌至昭通高速相接，形成成都至西昌第二條高速，還是全天候通行的大通道，將有效緩解雅西高速和區(qū)域內(nèi)國省干線公路的通行壓力，對進一步完善路網(wǎng)功能，提升路網(wǎng)綜合服務(wù)水平具有積極作用。
蜀道集團供圖
編輯 張任姣
責(zé)編 王 ? 萌
審核 丁 ? 偉
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