1月1日
武昌余家頭地下約30米處
隨著“通途號”盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動
在建的武漢地鐵10號線
開始穿越長江
1月1日，武漢地鐵10號線越江隧道盾構(gòu)始發(fā)。（湖北日報客戶端通訊員 袁永華 攝）
“我們正在向漢口方向掘進。”湖北日報全媒記者沿始發(fā)井下到作業(yè)面，進入盾構(gòu)機駕駛室看到，在機長董加琦等作業(yè)人員小心翼翼操控下，“通途號”昂首向前。
董加琦來自吉林長春，今年23歲，曾參與武漢地鐵12號線越江盾構(gòu)掘進。這次，他操控的是一臺“豪車”——“通途號”全長140米，總重約3000噸，開挖直徑13.28米。
武漢地鐵10號線越江隧道采用單洞雙線設(shè)計。湖北日報全媒記者 汪洋 攝
這個開挖直徑，相當(dāng)于5層樓高。為何這么大？緣于10號線越江隧道的單洞雙線設(shè)計。
據(jù)悉，此次盾構(gòu)區(qū)間從武昌余家頭至漢口二七路，為全線重點控制性工程，全長3064米。這條越江隧道內(nèi)，將放進地鐵左線、右線，隧道斷面較大，開挖直徑也相應(yīng)擴大，需要更大的盾構(gòu)機。
越江隧道下穿長江水域約1700米，最大埋深超過45米。區(qū)間地質(zhì)條件異常復(fù)雜，需穿越粉質(zhì)粘土、砂層、強弱風(fēng)化巖層等軟硬地層，如同在“鉆石層”與“年糕團”中交錯穿越，不僅會快速磨損刀具，還易導(dǎo)致刀盤結(jié)泥餅、開挖倉積渣等。
此前，武漢地鐵10號線越江盾構(gòu)刀盤下井。（湖北日報客戶端通訊員 袁永華 攝）
武漢地鐵集團一級項目經(jīng)理徐錦斌介紹，建設(shè)團隊?wèi){借多次穿越長江的豐富經(jīng)驗，量身打造“通途號”大直徑泥水平衡盾構(gòu)機。其刀盤具備常壓換刀功能，主驅(qū)動設(shè)有伸縮裝置，能夠在高風(fēng)險地層中安全換刀、脫困。特別配備鑲有金剛石貼片的高硬度齒刀，覆蓋面廣、耐磨性強，以應(yīng)對長距離巖層掘進。
中鐵十四局項目總工李義翔介紹，“通途號”還創(chuàng)新融合土壓盾構(gòu)技術(shù)優(yōu)勢，增設(shè)螺旋輸送機，配置高壓沖刷系統(tǒng)，并采用耐磨復(fù)合管道，有力提升掘進效率。“以前越江單純采用泥水平衡盾構(gòu)，掘進過程產(chǎn)生的泥土主要靠‘吸’，容易造成堵塞。增加螺旋輸送機后，增設(shè)物理攪拌環(huán)節(jié)，出土更快。”他說。
“通途號”增設(shè)螺旋輸送機（中間白色突出部分）。（湖北日報全媒記者 汪洋 攝）
武漢地鐵10號線一期工程全長19公里，共設(shè)8座地下車站，由武漢地鐵集團建設(shè)、中鐵十四局施工。建成通車后，將形成一條跨江快速通道，實現(xiàn)漢口站與武漢站兩大交通樞紐直接聯(lián)通，顯著提升市民跨區(qū)域出行效率，進一步優(yōu)化城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
武漢地鐵10號線走向示意圖。
期待早日開通
來源：湖北日報（記者 汪洋 甄子萱 通訊員 曾斯 馬川）
編發(fā)：沈禎卓
審核：吳文娟
出品：湖北日報融媒體中心
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