家住濟南經(jīng)十西路沿線的張女士在地鐵4、6、8號線通車后發(fā)現(xiàn)，她去機場的地鐵花銷僅為乘出租車的十分之一。
這一交通格局的改變，讓出租車行業(yè)感受到了明顯的“寒意”，出租司機老王抱怨“在機場接大單等八小時開外”，同行大劉也發(fā)現(xiàn)早高峰收入銳減。
眾所周知，濟南出租車曾因價格高、服務(wù)差、拒載繞路等問題飽受詬病，如今在地鐵沖擊下，又該如何找準定位？
行業(yè)沖擊：
司機收入下滑，接單等待時長翻倍
濟南地鐵三線通車的紅利，市民最先感知。家住經(jīng)十西路的張女士告訴齊魯晚報·齊魯壹點記者，“去機場以前打車要80元，現(xiàn)在地鐵僅需8元，還能避免擁堵，更準時”。
行業(yè)水溫的變化，“魚”先感受到。長年在遙墻機場“靠站等客”的司機老王愁眉不展，以前五個小時就能接到大單，現(xiàn)在要等八個小時以上。“來濟南西站排隊區(qū)看看就知道了，多等一個小時左右”，出租車司機邊師傅的話映射出濟南多個場站的普遍情況。
收入下滑讓司機們倍感壓力。12月28日，常跑濟南主城經(jīng)十沿線的出租車司機老張從上午9點40分出車到晚上9點半，凈流水僅248.5元，而往常周末好的時候能跑到400多元。扣除每月4100元的車輛租金（原4500元，協(xié)會建議減免400元），再算上充電和油費，當天實際利潤僅85元。
12月29日，三線通車后首個工作日，行業(yè)寒意更甚。“整個早高峰就跑了50塊錢，往常最少跑七八十塊”，司機大劉告訴齊魯晚報·齊魯壹點記者，以前經(jīng)十路接單輕松，現(xiàn)在幾乎接不到，變化是堵車情況大幅緩解。
“進站排隊一定是出租車司機最后的選擇”， 濟南出租車司機老王認為，地鐵開通后，市區(qū)“巡游”訂單減少，更多同行涌向“四站一場”排隊等客，進一步拉長了等待時間。
專家解讀：
出租車與地鐵，是從競爭到互補的共生關(guān)系
面對地鐵帶來的挑戰(zhàn)，行業(yè)各方正在積極探討破局之道。擁有150余輛出租車的濟南某出租車公司負責(zé)人林福（化名）認為，地鐵開通的短期影響尚不明確，且影響行業(yè)的因素多元，包括新能源出租車推廣后的價格上漲、網(wǎng)約車數(shù)量增加、共享自行車普及等。
在他看來，動態(tài)價格調(diào)整或許是解決辦法，“下雪或大雨時，網(wǎng)約車價格會上漲，而出租車起步價12元、每公里3.3元的價格相對固定，缺乏靈活性”。
業(yè)內(nèi)人士劉先生則認為，地鐵對出租車的影響并非決定性的。長期來看，地鐵提升城市形象和交通效率后，反而可能推動出租車行業(yè)向好發(fā)展。“如果打車能比坐地鐵節(jié)省20分鐘以上，市民仍會選擇出租車，客單效率提高也能提升司機收入”。
“前期問卷顯示，地鐵吸引的更多是公交乘客，原有出租車客群依然龐大。” 林福強調(diào)：出租車公司管理應(yīng)更趨嚴格，降低司機流動率，提升服務(wù)質(zhì)量。收入波動雖存，但行業(yè)在此沖擊下更應(yīng)通過精細化運營穩(wěn)住基本盤，為長期發(fā)展鋪路。
山東財經(jīng)大學(xué)公共管理學(xué)院司紅運教授在接受齊魯晚報·齊魯壹點記者采訪時指出，出租車與地鐵并非單純競爭關(guān)系，更應(yīng)形成互補。“地鐵無法覆蓋城市各個角落，出租車可重點發(fā)力‘最后一公里’接駁，同時搶占地鐵停運后的夜間市場”。
“地鐵的基礎(chǔ)服務(wù)緩解了交通擁堵，出租車能跑得更快，體系整體效益是在向好”。山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華表示，應(yīng)建立以軌道交通為主導(dǎo)、地面公交為基礎(chǔ)的綠色交通體系，出租車作為個性化服務(wù)補充，仍有其生存空間。
“濟南后續(xù)300公里軌道線路建成后，交通出行承載能力能夠提升50%，城市‘活’起來了，能吸引更多人口和崗位集聚。” 張汝華認為，空間組織形態(tài)正在發(fā)生變化，城市蛋糕做大了，出租車行業(yè)自然會受益。
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來源：齊魯晚報·齊魯壹點 岳致呈 楊濤
編輯：周曉彤
審校：王永田
監(jiān)制：殷美玲
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