日前，中國本土郵輪公司“藍夢郵輪”停航一事引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。
有報道顯示，12月25日，藍夢郵輪發(fā)布了《關(guān)于“藍夢之歌”的停航通知》稱：經(jīng)全面、審慎評估，郵輪承運人決定對“藍夢之歌”進行系統(tǒng)性的硬件升級與保養(yǎng)工程。因此，“藍夢之歌”郵輪將于2026年1月4日起暫停客運銷售與運營。對于已預(yù)訂后續(xù)航次的旅客，公司將嚴格依照合同約定，通過相關(guān)旅行社辦理退款事宜。
圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
藍夢郵輪的另一品牌“藍夢之星”已于2024年底停止運營。至此，藍夢郵輪旗下品牌均進入停航階段。
有業(yè)內(nèi)分析指出，這也折射出小型郵輪在國內(nèi)市場面臨的挑戰(zhàn)，從外部因素看，盡管2024年后許多航線復(fù)航，卻仍遇到客源不足、價格戰(zhàn)打到“骨折”的困境；從市場角度看，主做日韓、東南亞的航線，利潤薄無法覆蓋成本，日本航線停航后“雪上加霜”；從船型看，小船意味著更靈活的航線與更深的港口探索可能，但受限于規(guī)模，也更易受市場風(fēng)浪的影響。
主打性價比，航線以日韓、東南亞為主
南都N視頻記者搜索發(fā)現(xiàn)，藍夢郵輪的郵輪航線出發(fā)港口主要有上海、北海、廈門、深圳，可達目的地有國內(nèi)的三亞、香港，以及國外的日本、韓國、越南、菲律賓、文萊、新加坡，航線以日韓、東南亞為主。目前藍夢郵輪頁面已無法預(yù)訂航線。藍夢郵輪有關(guān)負責(zé)人對南都N視頻記者表示：“由于郵輪需要保養(yǎng)維護升級，所以先暫停接下來的航次”，對于明年能否繼續(xù)預(yù)訂，等恢復(fù)預(yù)訂后再通知。
公開信息顯示，上海藍夢國際郵輪股份有限公司成立于2016年，由福建中運投資集團有限責(zé)任公司控股，2021年引入青島市北建設(shè)投資集團形成混合所有制架構(gòu)，業(yè)務(wù)涵蓋國際郵輪運營管理、船舶物供等七大產(chǎn)業(yè)鏈板塊。旗下運營“藍夢之星”號（2020年購入）和“藍夢之歌”號（2024年購入）兩艘中型郵輪，最大載客量均超千人。在疫情防控期間，“藍夢之星”號曾一度停航，后又重啟。據(jù)報道，為集中資源保“藍夢之歌”新船運營，“藍夢之星”已于2024年11月停止運營。
南都記者留意到，在第三方平臺上，仍有商家銷售“藍夢之歌”號郵輪海景度假游產(chǎn)品，從北海出發(fā)前往越南下龍灣，標(biāo)準內(nèi)艙房人均價在千元左右。原本團期顯示為2025年12月28日以及2026年的1月2日、1月24日、3月2日，但店鋪銷售人員告訴南都記者，“航線可預(yù)訂最晚是2026年1月2日，后面的無法預(yù)訂。”另有知情人士透露，“1月4日后員工都下船了。”
藍夢郵輪以價格便宜、服務(wù)好、娛樂項目多、性價比高等特點，被稱為“郵輪界的蜜雪冰城”，在社交網(wǎng)絡(luò)，有乘坐過“藍夢之歌”號郵輪的網(wǎng)友對停航感慨惋惜，“今天剛從藍夢下船，餐食不錯，花樣也挺多，訂的陽臺房性價比特別高，停船還是挺遺憾的。”有消息稱，此次停航與該公司全韓航線市場收客困難、普遍虧損的行業(yè)背景有關(guān)，有知情人士透露，“船停著開銷是很大，但開起來虧更多”。
短線郵輪產(chǎn)品面臨同質(zhì)化競爭、盈利難等問題
2023~2024年，隨著國內(nèi)文旅市場復(fù)蘇，疊加政策利好、供給優(yōu)化和出游意愿上漲等因素助力郵輪旅游市場持續(xù)升溫，皇家加勒比“海洋光譜號”、MSC地中海“榮耀號”、愛達郵輪“魔都號”等陸續(xù)回歸上海母港。同期，由招商局集團與維京游輪聯(lián)合打造的“招商伊敦號”、由中國遠洋海運集團和中國旅游集團共同投資運營的“鼓浪嶼號”等本土郵輪也恢復(fù)運營，通過差異化方式填補了市場空缺，給旅客提供更多選擇。
據(jù)統(tǒng)計，2025年上半年，全國郵輪港口進出港旅客總數(shù)和郵輪艘次分別同比增長40.1%和33.7%。以國際航運樞紐上海為例，2025年，上海郵輪口岸全年查驗出入境旅客數(shù)量已超?180萬人次?，同比增長?34%?，出入境郵輪艘次超過?530艘次?，整體規(guī)模已恢復(fù)至并超過2019年同期水平。
與此同時，我國郵輪旅游正處于積極轉(zhuǎn)型的階段。南都記者了解到，一直以來，因地理位置優(yōu)越且航程適中、簽證便利、觀光路線成熟且購物及餐飲資源豐富等因素，國產(chǎn)郵輪航線多以日韓市場為主。但同時，日韓短線郵輪的產(chǎn)品差異化少、同質(zhì)化競爭及船票價格戰(zhàn)激烈，加上不低的運營成本、高昂的停靠港口費和稅費，船票遠不能覆蓋，是典型的規(guī)模大、利潤薄的市場。因此，一些郵輪公司也在逐步增加俄羅斯遠東航線、增加?xùn)|南亞長線的比例。
同程旅行平臺上統(tǒng)計顯示，截至2025年12月9日，平臺上可售賣的郵輪產(chǎn)品數(shù)量同比增長近40%，廣州、深圳、香港始發(fā)前往新加坡、巴厘島等東南亞熱門目的地航線預(yù)訂熱度，相比去年同期增長超過120%。在海外郵輪市場中，2025年以來，地中海多國巡游航線、中東多國波斯灣航線預(yù)訂熱度同比增長超過30%。隨著大眾旅游市場壯大，成都、杭州、南京、武漢、合肥、長沙等非一線城市的海外郵輪產(chǎn)品預(yù)訂熱度同比增長超2倍。
不過，有熟悉郵輪業(yè)的業(yè)內(nèi)人士對南都記者坦言，國資系郵輪售價比外資還低，內(nèi)部可設(shè)置的娛樂項目又有限，無法靠二次消費盈利；而民營郵輪老化、噸位小，載客量有限，沒有什么規(guī)模效應(yīng)，基本都不能盈利。考慮到地緣政治因素，東南亞航線風(fēng)險一樣不小。還有聲音認為，在東南亞市場，郵輪可替代性較強。“很多人去東南亞選擇深度游，飛過去或者陸路都不貴，郵輪游是比較尷尬的存在。”
為打通郵輪旅游的堵點，2025年11月，交通運輸部與文化和旅游部發(fā)布《進一步促進郵輪運輸及旅游服務(wù)發(fā)展若干措施的通知》，其中明確提出，拓展郵輪始發(fā)航線、提升郵輪旅游服務(wù)品質(zhì)、豐富郵輪旅游產(chǎn)品等10條具體舉措。有從業(yè)者認為，長期以來，國內(nèi)旅游企業(yè)售賣的郵輪產(chǎn)品以國內(nèi)母港出發(fā)的出境長短途航線，以及海外目的地出發(fā)的短途或環(huán)球航線為主。此次發(fā)布的《若干措施》將“鼓勵五星紅旗郵輪積極開發(fā)國內(nèi)沿海航線”放在顯著位置，對于推動國內(nèi)沿海航線郵輪市場的發(fā)展有積極意義。
南方都市報（nddaily）報道
南都N視頻記者 傅曉羚
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