12月29日，政事君從蜀道集團(tuán)獲悉，繼G0615線久治至馬爾康段高速公路（以下簡(jiǎn)稱“久馬高速”）阿壩段、刷經(jīng)寺段通車98.5公里之后，今日24時(shí)，久馬高速再通87.5公里，本次通車路段由阿壩互通至安羌服務(wù)區(qū)23.6公里、海子山停車區(qū)至中壤口互通63.9公里（以下簡(jiǎn)稱“通車段”）組成，成都市民駕車前往紅原大草原的時(shí)間將正式邁入“4小時(shí)時(shí)代”。
通車段串聯(lián)起紅原縣、阿壩縣多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)與交通節(jié)點(diǎn)，首次實(shí)現(xiàn)了阿壩縣與紅原縣高速直連，不僅大幅縮短區(qū)域內(nèi)通行時(shí)間，還將進(jìn)一步盤(pán)活沿線旅游、農(nóng)牧等資源，為川西高原地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入強(qiáng)勁交通動(dòng)能。
▲路線示意圖
距離全線通車僅剩32.5公里
是四川首條全線海拔
超3000米高速公路
G0615線久治至馬爾康段高速公路是《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》中G6北京拉薩高速公路聯(lián)絡(luò)線德令哈-馬爾康的重要組成部分，是聯(lián)絡(luò)國(guó)家高速公路網(wǎng)西北方向至西南方向的大通道，也是《四川省高速公路網(wǎng)》“1688網(wǎng)”中成都至馬爾康、青海放射線的重要組成路段。
▲多美林卡大橋
久馬高速全長(zhǎng)219公里，橋隧比42%。該高速起于四川青海省界，經(jīng)阿壩州阿壩縣、紅原縣至馬爾康市，止于汶馬高速，是四川首條全線海拔超3000米的高速公路，是四川首條同時(shí)被交通運(yùn)輸部列為“高原生態(tài)環(huán)保”科技示范工程和“平安百年”品質(zhì)工程的高速公路，也是川西北部首條高速公路出川大通道。
▲阿壩收費(fèi)站
2022年12月底，久馬高速阿壩段50公里（川青省界至阿壩收費(fèi)站）建成試通車，結(jié)束了阿壩縣不通高速的歷史，首次實(shí)現(xiàn)了川青兩省的高速公路連接。2024年3月底，刷經(jīng)寺段48.5公里（中壤口互通至王家寨互通）具備通行條件，結(jié)束了紅原縣不通高速的歷史。隨著阿壩互通至安羌服務(wù)區(qū)23.6公里段落，海子山停車區(qū)至中壤口互通63.9公里段落（共計(jì)87.5公里）建成通車，久馬高速距離全線通車僅剩最后32.5公里。
▲久馬高速阿壩互通至安羌服務(wù)區(qū)23公里段落
海拔3560米
四川運(yùn)營(yíng)高速中海拔最高的收費(fèi)站
此次通車的路段中，有一座海拔3560米的收費(fèi)站，它就是龍日壩收費(fèi)站，隨著該線段通車，該收費(fèi)站也成為四川運(yùn)營(yíng)高速中海拔最高的收費(fèi)站。
▲龍日壩收費(fèi)站
據(jù)蜀道集團(tuán)藏高久馬公司工程管理部部長(zhǎng)劉宏介紹，龍日壩收費(fèi)站的設(shè)計(jì)與建設(shè)深度融合地域特色與功能需求，充分結(jié)合涉藏地區(qū)文化風(fēng)貌、交通流量特征、復(fù)雜地形及高寒氣候條件，在確保運(yùn)行高效安全的基礎(chǔ)上，特別將紅軍長(zhǎng)征文化元素融入建筑外觀與景觀設(shè)計(jì)中，使站體在體現(xiàn)民族風(fēng)情的同時(shí)，也成為傳承紅色記憶的重要載體，實(shí)現(xiàn)了功能性與文化象征意義的有機(jī)統(tǒng)一。
▲久馬高速中壤口互通至海子山停車區(qū)64公里段落
其實(shí)，在如此高海拔地區(qū)建設(shè)一座收費(fèi)站，對(duì)建設(shè)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)是挑戰(zhàn)，更難的是運(yùn)營(yíng)后，工作人員該如何在此堅(jiān)守。
“為了保證工作人員能適應(yīng)氣候，收費(fèi)站人員大多從本地及周邊招聘。”劉宏說(shuō)，龍日壩收費(fèi)站只是全線的一個(gè)縮影。
▲查針梁子隧道
草甸移植利用率達(dá)100%
生態(tài)久馬鑄造“近零碳”目標(biāo)
久馬高速地處四川盆地向青藏高原過(guò)渡的邊緣地帶，區(qū)域地形條件極其陡峻、地質(zhì)條件極其復(fù)雜、氣候條件極其惡劣、生態(tài)環(huán)境極其脆弱。如何將施工影響降至最低，如何保護(hù)這一片原生態(tài)同樣考驗(yàn)著項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。
▲久馬高速龍日壩段紅原2號(hào)特大橋
劉宏告訴政事君，項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，為最大限度保護(hù)沿線原生植被，研究提出草甸精準(zhǔn)移植利用和高原野生灌木培育馴化技術(shù)，規(guī)劃了全線原生植被和表土剝離與回鋪調(diào)配圖，并在沿線建立原生植被養(yǎng)護(hù)基地，實(shí)現(xiàn)草甸移植利用率達(dá)到100%，植被1年恢復(fù)成活率達(dá)到90%，原生植被組成種類保存率達(dá)到100%。
同時(shí)，推廣應(yīng)用三聯(lián)生態(tài)防護(hù)、PCF生態(tài)混凝土等新技術(shù)，進(jìn)行“微創(chuàng)無(wú)痕”生態(tài)修復(fù)，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)與生態(tài)保護(hù)并重發(fā)展的目標(biāo)。
▲紅原特大橋
此外，久馬高速全線3公里以上的隧道應(yīng)用“與車隨行”隧道安全保障節(jié)能控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)隧道視覺(jué)品質(zhì)提升的智慧化節(jié)能運(yùn)營(yíng)，在低交通量下與常規(guī)技術(shù)相比節(jié)能達(dá)70%以上，進(jìn)一步減少運(yùn)維成本。利用紅線內(nèi)路基邊坡、建筑屋頂、服務(wù)區(qū)等交通資產(chǎn)建設(shè)分布式光儲(chǔ)，一期規(guī)劃總?cè)萘?.985MW，已實(shí)現(xiàn)裝機(jī)1.09MW，以安斗寺收費(fèi)站光儲(chǔ)發(fā)電項(xiàng)目作為蜀道集團(tuán)綠電自洽首批試點(diǎn)（電池儲(chǔ)能），積極推動(dòng)實(shí)現(xiàn)綠電自洽和“近零碳”目標(biāo)。
全線建成通車后
成都至青海久治將縮短至5.5小時(shí)
此次通車路段串聯(lián)起紅原縣、阿壩縣多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)與重要交通節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了阿壩縣與紅原縣乃至成都平原的高速連接。
蜀道集團(tuán)藏高久馬公司黨委副書(shū)記、董事、總經(jīng)理董超表示，通車后，項(xiàng)目累計(jì)通車?yán)锍虒⑦_(dá)185.5公里，剩余32.5公里。下一步，久馬公司將全力沖刺剩余工程建設(shè)，加快推進(jìn)后續(xù)路段攻堅(jiān)與收尾工作，讓這條“高原天路”早日全線貫通。
▲龍日壩收費(fèi)站
未來(lái)，全線建成通車后，成都至川青界（青海久治縣）的通行時(shí)間將縮短為5個(gè)半小時(shí)，阿壩縣、紅原縣不通高速將徹底成為歷史。同時(shí)加強(qiáng)川西地區(qū)與其他地區(qū)的交通聯(lián)系，提高交通便利性和可達(dá)性。
一起期待
蓉城政事記者 閆宇恒?攝影報(bào)道
部分 圖據(jù)蜀道集團(tuán)
編輯 母曉嵐
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