12月25日，湖北東湖實驗室發布消息，在該實驗室自主研發的“一公里高速磁懸浮測試線”上，科研人員僅用5.3秒就將一臺1110公斤重的高鐵模型車加速至時速800公里，并安全剎停，再次完成世界級創新。（此前報道>>世界最快！時速800公里，在武漢！）
磁懸浮測試線是怎樣建設起來的？
創新團隊里誰在唱主角？
世界級創新的背后有哪些不為人知的故事？
帶著這些疑問
12月26日
湖北日報全媒記者再次走進東湖實驗室
磁懸浮測試線用的是電磁推進技術
與今年6月、7月分別突破每小時650公里和700公里時不同，測試線軌道上的載荷從一塊“鐵疙瘩”變成了高鐵模型車。
達成時速800公里的載荷是一臺1110公斤重的高鐵模型車。（湖北日報全媒記者 魏錸 攝）
高速磁懸浮電磁推進技術創新中心主任李衛超介紹，高鐵模型車采用流線外形，風阻系數更小，這是挑戰時速800公里的必要條件。
控制人員摁動電鈕，載荷彈射而出。站在軌道10米開外，記者仍能感受到強勁氣浪撲面而來，甚至“撼動”了固定在軌道上方的攝像頭，導致監控畫面發生抖動。
“前600米負責加速，后400米負責減速，既要讓載荷在短時間內觸達極速，更要讓它在短時間內安全剎停。”李衛超說，測試線使用的是電磁推進技術，速度加減之間，對整套系統的效率、控制精度、穩定性和安全性提出了極高要求。
達成時速800公里的載荷是一臺1110公斤重的高鐵模型車。（湖北日報全媒記者 魏錸 攝）
據了解，測試線在建設和試驗過程中，先后突破了高速氣動擾動下懸浮導向穩定運行、高速永磁同步直線電機推力波動抑制、超大容量多電平變頻驅動控制等多個技術難題，目前已實現穩態運行，達到驗收條件。
00后站上世界級創新“舞臺”
2000年出生的陳新宇今年6月從東南大學畢業，7月1日入職東湖實驗室，目前是“一公里高速磁懸浮測試線”電控小組科研人員。
12月26日下午的展示中，陳新宇司職“發令員”：高鐵模型車什么時候具備試驗條件、軌道旁什么時候該清場、試驗完成車輛何時歸位，都由他“說了算”。
“加入東湖實驗室半年里，我最大的收獲是眼界的提高，和大家一起參與世界級創新，這是過去不敢想的事。”陳新宇說。
張程禹也是00后，畢業于新加坡國立大學，今年加入東湖實驗室。他被安排在運控小組工作，主要負責監控和管理測試線的電源系統，確保每次試驗時都有充足的電力保障。
張程禹說，入職東湖實驗室就像一塊干海綿被拋進了知識的海洋，“這里既是課堂，讓我學到在校園里接觸不到的知識，也是舞臺，讓我有機會全面展示自己的能力。”
90后、00后是“一公里高速磁懸浮測試線”團隊的中堅力量。（湖北日報全媒記者 李源 攝）
據介紹，“一公里高速磁懸浮測試線”目前共有20余名全職員工，其中既有畢業于華中科技大學的本地人才，也有從東南大學、哈爾濱工程大學招聘的外地人才，還有畢業于新加坡國立大學的海歸人才。他們大多為90后、00后，是一支充滿朝氣，敢創新、能創新的隊伍。
李衛超說，中國的電磁推進技術是一批又一批科研人員前赴后繼干出來的，需要更多人才支撐未來的發展，“東湖實驗室不僅要做事，更要育人，希望這支年輕的隊伍在學習實踐的過程中盡快長見識、增本領、做貢獻。”
“高速磁懸浮測試線”原計劃只建400米
一公里長的測試線，被銀色的頂棚整體覆蓋，遠遠望去，就像一條巨龍臥在牛山湖旁。
一公里長的測試線，被銀色的頂棚整體覆蓋，遠遠望去，就像一條巨龍臥在牛山湖旁。（湖北日報全媒記者 魏錸 攝）
和6月份初次見到李衛超時不同，達成測試線的設計目標后，他的臉上多了一些輕松的表情。
攀談間，他透露了“高速磁懸浮測試線”建設過程中一些不為人知的故事。
“高速磁懸浮測試線”原本計劃只建400米，“如果按400米建，提速空間有限，跑不到時速800公里，作為科研平臺它的能級會受限。”
這時，傳來東湖實驗室籌建的好消息。在政府、高校等多方共同努力下，最終確定：測試線建一公里！
2023年初，測試線動工。此后的2年時間里，團隊成員們看著一片荒蕪的土地上漸漸“長”出一座頂尖科研裝置。“這種感覺就像看著自己的孩子迅速成長，從爬行到站立再到奔跑，有獲得感，更有成就感。”李衛超說。
測試結束后，科研人員在檢查高鐵模型車。（湖北日報全媒記者 魏錸 攝）
據了解，時速800公里只是“一公里高速磁懸浮測試線”的設計目標，而非其理論極限。實現穩態運行后，團隊將適時向時速900公里甚至1000公里發起沖擊。
采訪結束前，李衛超向湖北日報全媒記者袒露心聲：“未來5年，我有兩大夢想：一是把‘一公里高速磁懸浮測試線’打造成開放、合作、共享的平臺，為東湖實驗室內外科研需求提供硬核支撐；二是推動測試線上‘跑’出來的成果從實驗室走向應用場，服務國計民生。”
來源：湖北日報（記者 李源 張競恒 黃潔如?魏錸?通訊員 黎慧）
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