12月26日，杭州至衢州高鐵、滬渝蓉高鐵武荊宜段和西安至延安高鐵3條高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破5萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界首位。
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杭衢高鐵12月26日9時(shí)16分，首趟始發(fā)列車C3132次從衢州西站開(kāi)出，沿著新建杭州至衢州高速鐵路駛向杭州方向，標(biāo)志著杭衢高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
杭衢高鐵連接浙江省杭州市和衢州市，與既有滬昆高鐵杭州東至衢州段形成高鐵雙通道，線路全長(zhǎng)131公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，2020年5月開(kāi)工建設(shè)。全線共設(shè)建德、建德南、龍游北、衢州西、江山5座車站，其中建德站、江山站為改擴(kuò)建車站，其余為新建車站。
杭衢高鐵建成通車后，最高時(shí)速按350公里運(yùn)營(yíng)。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期，鐵路部門每日開(kāi)行圖定動(dòng)車組列車12列，均為跨線列車，衢州西至杭州西、上海虹橋站最快分別73分鐘、2小時(shí)37分可達(dá)。
在2026年一季度列車運(yùn)行圖中，鐵路部門將加密杭衢高鐵列車開(kāi)行，更好滿足人民群眾出行需要。據(jù)悉將開(kāi)行通達(dá)北京、上海、杭州、武漢、南京等方向。
杭衢高鐵在建德站通過(guò)杭州至黃山高鐵接入杭州樞紐，在衢州西站連接九景衢鐵路，向西通達(dá)武漢、九江等地，在江山站可同站換乘滬昆高鐵，是長(zhǎng)三角城際快速交通網(wǎng)的重要組成部分，與既有滬昆高鐵杭州東至衢州段共同形成杭州與衢州間的高鐵雙通道。
杭衢高鐵建成通車后，將進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對(duì)推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展具有十分重要的意義。
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武宜高鐵
12月26日9時(shí)50分許，隨著G6800次列車從宜昌北站開(kāi)出，滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
滬渝蓉高鐵武荊宜段起自位于武漢市的漢口站，經(jīng)天門市、荊門市，接入位于宜昌市的宜昌北站，線路全長(zhǎng)314公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線共設(shè)漢口、漢川北、天門、京山南、鐘祥南、荊門西、當(dāng)陽(yáng)西、宜昌北8座車站，其中漢口站、荊門西站為既有車站，其余為新建車站。
滬渝蓉高鐵武宜段開(kāi)通初期，每天將安排29對(duì)動(dòng)車組列車運(yùn)行，其中直通列車3對(duì)、管內(nèi)列車26對(duì)，漢口至宜昌最快69分鐘可達(dá)。
隨著高鐵開(kāi)通，武漢、襄陽(yáng)、宜昌三地之間，將首度形成時(shí)速350公里的高鐵“金三角”環(huán)線，實(shí)現(xiàn)1小時(shí)直達(dá)。
據(jù)悉，目前上海至成都的滬漢蓉鐵路由時(shí)速160公里至350公里不等的路段連接而成，全程需要12至15小時(shí)。滬渝蓉沿江高鐵走向大致與滬漢蓉鐵路并行，在武宜高鐵率先通車后，其余項(xiàng)目正加快推進(jìn)。5年后，隨著該線路全線貫通，上海到成都旅行時(shí)間將縮短到7小時(shí)以內(nèi)，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展裝上新引擎。
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西延高鐵
12月26日10時(shí)，隨著C9309次首發(fā)動(dòng)車組從延安站駛出，西安至延安高速鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
西延高鐵起自位于西安市的西安東站，經(jīng)渭南市、銅川市，接入位于延安市的延安站，同步建設(shè)引入西安北站的聯(lián)絡(luò)線，線路全長(zhǎng)299公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。
此次開(kāi)通高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵、洛川、富縣北、甘泉北、延安10座車站，其中甘泉北、延安為改擴(kuò)建車站，其余為新建車站，西安東站正在有序推進(jìn)建設(shè)中。西延高鐵至西安北站聯(lián)絡(luò)線等配套工程同步開(kāi)通。
西延高鐵建成通車后，最高時(shí)速按350公里運(yùn)營(yíng)。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期，鐵路部門每日開(kāi)行動(dòng)車組列車最高達(dá)38列，西安北至富平南、銅川、延安站最快19分、27分、68分可達(dá)，較目前開(kāi)行的最快旅客列車分別壓縮56分、102分、62分。
西延高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分，南連西安樞紐，北接在建的延安至榆林高鐵，路網(wǎng)地位十分重要。
西延高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，將極大便利沿線人民群眾出行，對(duì)助力陜北革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展，推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)形成新格局具有十分重要的意義。
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北京通州站北京日?qǐng)?bào)記者從市交通委獲悉，坐落于北京城市副中心綜合交通樞紐（以下簡(jiǎn)稱“副中心樞紐”）內(nèi)的北京通州站，將于12月30日正式開(kāi)通投運(yùn)。隨著“北京通州站”的正式命名，原京哈鐵路線上的通州站將更名為中倉(cāng)站。
北京通州站是京唐、京濱城際鐵路的起點(diǎn)站、懷興城際鐵路的中間站。開(kāi)通初期，北京通州站將開(kāi)行唐山站、秦皇島站、北辰站（天津）等方向的旅客列車，后續(xù)將根據(jù)客流量動(dòng)態(tài)調(diào)整運(yùn)力配置，精準(zhǔn)匹配區(qū)域出行需求。
“這一命名出于兩方面考量。”北京學(xué)研究基地教授陳喜波介紹，一方面，通州地名歷史悠久，金天德三年（1151年）即設(shè)州治，因“漕運(yùn)通濟(jì)之地”得名，故稱通州。使用“北京通州站”的名稱寓意美好、千年一脈，傳承城市古老基因，與城市共生共榮，能進(jìn)一步提升其文化定位。
另一方面，北京多個(gè)火車站以“北京+行政區(qū)劃名”的方式命名，如“北京朝陽(yáng)站”“北京豐臺(tái)站”。采用“北京通州站”名稱，可與已有火車站命名方式相呼應(yīng)，規(guī)范有序，同時(shí)也保持了既有北京東、南、西、北站均位于中心城四環(huán)路以內(nèi)的分布格局，更加簡(jiǎn)潔、指位清晰、好找好記，符合地名命名規(guī)則。
與此同時(shí)，現(xiàn)有位于通州區(qū)中倉(cāng)街道的通州站，更名為中倉(cāng)站。陳喜波介紹，“中倉(cāng)”源于明代漕糧倉(cāng)庫(kù)的“大運(yùn)中倉(cāng)”，是保障京師糧食安全的核心倉(cāng)儲(chǔ)之一，中倉(cāng)站既傳承歷史、又銜接當(dāng)代。此次北京通州站的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，將為天津、唐山、秦皇島、香河、大廠、燕郊方向進(jìn)出北京提供更為多元、便捷的出行選擇，對(duì)推動(dòng)“軌道上的京津冀”建設(shè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的意義。北京通州站運(yùn)營(yíng)初期，計(jì)劃開(kāi)行12對(duì)列車，將辦理京唐城際鐵路和京濱城際鐵路（建成段）列車始發(fā)終到作業(yè)，北京通州站至寶坻站、唐山站、北辰站、秦皇島站最快分別26分鐘、55分鐘、56分鐘、90分鐘可達(dá)，進(jìn)一步縮短京津冀城市間的時(shí)空距離。
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