12月15日，工信部發布消息稱，經受理、審查、公示等程序，第401批《公告》附條件許可了重慶長安汽車股份有限公司和北汽藍谷麥格納汽車有限公司兩家汽車企業向工業和信息化部提交的搭載L3級有條件自動駕駛功能的智能網聯汽車產品準入申請。這意味著“重慶造”長安汽車正式獲得了L3級自動駕駛車型產品許可。
隨后，長安官宣了旗下深藍汽車獲得該項許可。
兩款車型可搭載L3級“智駕”功能
此次獲得了L3級自動駕駛車型產品許可的兩款車型，一款為長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車，可以實現在交通擁堵環境下高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能（最高車速50km/h），目前該功能僅限在重慶市內環快速路、新內環快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（人和立交—機場立交）等路段開啟。另一款為極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車，可以實現高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能（最高車速80km/h），目前該功能僅限在北京市京臺高速（大興區舊宮新橋—機場北線高速）、機場北線高速（大渠南橋—大興機場高速）及大興機場高速（南六環—機場北線高速）等路段開啟。
據悉，前期，工業和信息化部會同有關部門按照《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》要求，研究制定工作方案，編制指引文件，組織專家團隊，嚴格按規范、按流程開展初審、擇優、測試與安全評估工作。兩款車型均已按要求完成并通過了產品測試與安全評估。
接下來，兩款車型將分別由重慶長安車聯科技有限公司、北京出行汽車服務有限公司兩家使用主體在上述區域內開展上路通行試點。
目前，路上跑的有“智駕”功能的汽車，普遍“上車”的均是高速和城市NOA（Navigate On Autopilot，即自動領航輔助駕駛）。而量產能力是穿越L2到L3的“鑰匙”。無論是理想的NOA也好，小鵬的NGP也罷，還是阿維塔的NCA，在琳瑯滿目的技術名詞“熏陶”下，智能駕駛的“下半場”競爭愈演愈烈。誰先拿到L3級的“準生證”，誰就搶得了先機。
按今年初披露的規劃，長安未來3年將推出35款數智新汽車，2026年天樞智駕將實現全場景L3級自動駕駛；2028年進一步實現全場景L4級功能。
重慶堪稱最全天然“智駕”測試場
長安汽車能躋身獲得首批L3級自動駕駛車型產品許可的唯二車企之一，并不意外。
早在2018年4月11日，工信部就發布了國家級政策《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》。重慶則趕在國家級政策出臺之前便放出了本地政策，在2018年3月14日就公布了《重慶市自動駕駛道路測試管理實施細則（試行）》。
在2023年年底，國內首批有條件自動駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照正式發放，阿維塔、深藍、奔馳、極狐、寶馬、智己等6家車企獲得了測試牌照，開展測試的城市包括北京、上海和重慶。彼時，長安旗下深藍成功獲得17張路測牌照，是國內最早且單批次最多獲得相關牌照的企業。
幾乎同一時間，AITO問界M9同時獲得兩個城市的L3自動駕駛路試試點牌照，分別為重慶5張、深圳6張，共11張。AITO問界M9成為當時行業唯一獲得雙城L3自動駕駛路試試點牌照的車型。
重慶是國家首批智能網聯汽車準入和上路通行試點城市之一。得益于重慶特殊的交通地形，重慶自動駕駛路測區域被譽為“全能型考場”，是西部的自動駕駛測試中心。
去年，重慶中心城區開設17條路段，作為智能網聯汽車準入和上路通行試點路段。具備L3級駕駛自動化功能（即有條件自動駕駛）或L4級駕駛自動化功能（即高度自動駕駛）的智能網聯汽車，可在試點路段進行自動駕駛。
截至去年底，作為國家級車聯網先導區，兩江新區已累計改造車路協同道路雙向730公里，部署路側設備231個，完成直聯車輛6000余輛，實現信號燈綠波通行、行人過街檢測等30余項C-V2X應用。
西部科學城重慶高新區金鳳城市中心，無人駕駛公交車自動亮起轉向燈，減速并線、平穩過彎……截至今年4月，重慶高新區已建成約50公里感知連續覆蓋的城市智能道路，累計接入各類網聯車輛1200余輛。
在永川，重慶也已全域開放1576平方公里、指定雙向1480公里測試道路，服務L3/L4級自動駕駛車輛203輛，測試里程超430萬公里。
“如果說新能源化是汽車產業跨越式發展的‘上半場’，那‘聰明車+智慧路’就是‘下半場’。”重慶市經信委相關負責人表示。
按規劃，重慶將加快建設“便捷超充之城”“車路云一體化”標桿城市和自動駕駛生態高地，到2026年打造覆蓋道路里程超5000公里、人口超1100萬、支撐服務車輛數超100萬的“車路云一體化”標桿城市。
?上游新聞記者 嚴薇 編輯 王乙竹?向家慶?責編 鄒渝 審核 戴宇
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