12月8日，由中國鐵建大橋局承建的宜涪高鐵李寺村大橋正式進(jìn)入移動模架施工階段，這是全線首個(gè)實(shí)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)施工的大橋。標(biāo)志著宜涪高鐵項(xiàng)目重慶段開始進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，為全線貫通奠定基礎(chǔ)。
宜涪高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路起于在建的沿江高鐵武漢至宜昌段宜昌北站，線路東起湖北省宜昌市、向西經(jīng)恩施土家族苗族自治州，重慶市石柱縣、豐都縣、涪陵區(qū)，接入鄭渝高鐵長壽北站。新建正線全長約471公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。
李寺村大橋位于重慶市涪陵區(qū)江北街道李寺村，是一座穿越村莊與鄉(xiāng)道的曲線橋，設(shè)計(jì)為雙線雙塊式無砟軌道。橋梁全長約404米，包含橋臺2個(gè)，墩身11個(gè)，樁基80根，橋梁跨度均為32米。由于沿途村舍密集、道路交錯(cuò)，施工需在有限空間中精準(zhǔn)展開，兼顧工程推進(jìn)與鄉(xiāng)村環(huán)境和諧。
此次施工采用的移動模架重達(dá)500余噸，堪稱一座“可移動的空中制梁工廠”。它集主梁、吊掛、模板、走行、液壓等系統(tǒng)于一體，能在橋墩間自行移位并完成整跨箱梁澆筑，相比傳統(tǒng)的施工工法，施工效率提升30%以上，適用于地形復(fù)雜的山區(qū)橋梁建設(shè)。
該模架通過墩頂預(yù)埋件固定，實(shí)現(xiàn)32米跨度的箱梁“空中一次成型”，精度控制達(dá)毫米級。其核心在于搭載的智能監(jiān)測與控制系統(tǒng)——在關(guān)鍵部位布置傳感器，實(shí)時(shí)感知結(jié)構(gòu)狀態(tài)，猶如為模架裝上“智慧大腦”，實(shí)現(xiàn)施工過程安全化、可視化、自動化管理。
據(jù)了解，滬渝蓉沿江高鐵項(xiàng)目建成后，將形成川渝地區(qū)與華中地區(qū)的時(shí)速350公里高速鐵路新通道，極大便利沿線人民群眾出行，對于完善長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊，推動長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展，具有十分重要的意義。
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