9月10日，針對南信合高鐵可研審查進展問題，安徽省發(fā)改委鐵建辦在省發(fā)改委官網(wǎng)“公眾參與”欄目答復：“國鐵集團將于近期組織南信合高鐵全線可研報告評審，省發(fā)展改革委將會同河南省加大銜接力度，共同推進項目可研等前期工作，為項目早日實施創(chuàng)造條件。”
南信合高鐵終于在研究數(shù)年后即將迎來可研審查的關鍵性節(jié)點，也意味著項目走向及設站方案將正式明確，開工進一步提速。預計審查時間將是在9月中下旬。南信合高鐵是國家“十四五”規(guī)劃研究建設項目，亦是河南省“十四五”期間計劃開工的重點鐵路項目。但從目前進展來看，前期進度已明顯滯后，可研審查后初步設計、施工圖設計還需約一年時間，明年底前能正式開工已是最快的進展了。
河南省為填補豫南、豫東南地區(qū)高鐵路網(wǎng)空白，早在2022年就自籌資金先期啟動了省內段的勘察設計和可研前期工作，安徽省段隨后同步跟進，并于2024年5月底通過國鐵集團預可研審查進入可研階段，2024年10月可研報告編制完成并上報國鐵集團?后，卻一直未有實質性的進展。
因此，在可研審查這一關鍵環(huán)節(jié)上，南信合高鐵拖延了將近一年的時間，一直未能取得實質性突破。推測主要是因為作為“十四五”研究項目，需明確納入“十五五”建設項目，從“虛線”變?yōu)椤皩嵕€”才能具備開工的“法定”條件。
同時國家規(guī)劃對于項目的定位一直是區(qū)域高鐵連接線，需以地方出資建設為主。項目短期內資金分擔方案未明確，國鐵集團對運營后可能面臨的虧損風險持謹慎態(tài)度，需在審查前明確各方資金分擔方案?，導致審查安排存在不確定性。
南信合高鐵是國家“十四五”鐵路規(guī)劃中南（襄）信合高鐵的重要段落，也是西北、西南、鄂西北至長三角等地區(qū)一條新的高鐵通道，可填補徐蘭、沿江、鄭渝高鐵間400公里無橫向高鐵的空白。
項目南陽東至金寨東新建線路全長約390公里，設計時速350公里，設站11座，可結束沿線十余縣市不通高鐵的歷史。
項目西接規(guī)劃的南陽至十堰至安康高鐵、中連規(guī)劃的南駐阜鐵路、隨州至信陽高鐵、阜陽至黃岡高鐵，東端通過在建沿江高鐵合武段接入合肥樞紐，也能通過六安至安慶高鐵南下江西、福建方向。
也就在今年7月初，與之“十字”交叉的阜陽至黃岡高鐵在沉寂了數(shù)年之后終于通過了預可研審查，進入可行性研究和全線初測階段。
阜陽至黃岡高鐵與南信合高鐵在豫東南地區(qū)構成“十字”交叉樞紐，同時也是大別山革命老區(qū)連接長三角與粵港澳大灣區(qū)的縱橫向高鐵大通道。這兩條高鐵進度目前已基本趨于同步，或有望同步開工建設。
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