雅西高速。 四川省交通運輸廳供圖
8月25日，《人民日報》頭版頭條發表長篇通訊《蜀道新歌》，七千多字雄文奏響蜀道筑路之歌、暢通之歌、開放之歌、文明之歌。
就像文中所述，一代人有一代人的蜀道，新時代的新蜀道是填補空白、不斷加密的立體交通路網，是貨暢其流、人暢其行的發展之路，更是無數偉大的筑路者跨越山川谷嶺創造的工程奇跡。
從無到有 路網加密
8月26日，時速350公里的成達萬高鐵迎來新進展，全線首座新建站房——開江南站主體結構完工。這是開江縣的第一座高鐵站，通車后這個川東門戶將一步邁入“高鐵時代”。
回望新時代蜀道延展，就是一個從無到有、不斷突破的歷程。
1995年，成渝高速建成通車，四川高速公路實現“零”的突破；隨著雅西、雅康、汶馬高速通車，四川高速首次通到“三州”（涼山州、甘孜州、阿壩州）；去年年底，樂西高速昭覺至美姑段通車，涼山州腹地昭覺、美姑兩縣結束不通高速的歷史。2024年，四川交通發展迎來“高光”時刻——高速公路通車里程突破10000公里大關。
成渝高速。 四川省交通運輸廳供圖
雅康高速瀘定大渡河特大橋。 四川省交通運輸廳供圖
與此同時，高速鐵路正在向更多地方延伸。2017年，西成高鐵通車，高速鐵路首次穿越秦嶺山脈；2019年、2021年成貴高鐵、綿瀘高鐵內自瀘段先后通車，川南自貢、宜賓、瀘州邁入“高鐵時代”；2023年，川青鐵路青白江東至鎮江關段通車，動車首次開進阿壩州。
截至2024年年末，四川鐵路營業里程6915公里，其中高鐵營業里程2215公里；全省公路總里程42.5萬公里，高速公路里程10308.7公里。
橫向對比，四川鐵路、高速公路在建里程全國第一，進出川大通道總數達50條；37.5萬公里農村公路，規模全國第一，全省82%的縣城實現15分鐘上高速。到2035年，四川將基本建成全國交通“第四極”。
汶馬高速。 四川省交通運輸廳供圖
速度更快 距離拉近
路網規?？焖僭鲩L的結果，是城市之間時空距離不斷拉近。這一變化，在成渝“雙核”之間尤為明顯。
從1952年通車的成渝鐵路，到2020年年底完成提質升級的成渝高鐵，兩地鐵路旅行時間從13小時、8小時、4小時，縮短到現在的最快62分鐘。就在幾天前，成渝中線高鐵四川段首座牽引變電站封頂，“四電”工程加速推進。待這條設計時速350公里的高鐵通車后，成渝互通時間將進一步壓縮到50分鐘。
高鐵不斷提速，高速公路也在加密、拓寬。
2020年12月24日，成渝間第四條高速公路——成資渝高速通車；2024年5月，四川開江至重慶梁平高速全線通車，川渝間高速公路通道達到16條；開通30年的成渝高速也將迎來升級，成渝高速擴容項目資陽段、內江段已經開工，待這條公路通車后，成渝之間將新增一條雙向八車道高速公路大通道。
貨暢其流 人暢其行
這個暑假，川青鐵路黃龍九寨站迎來客流高峰，7月16日起車站開啟“破紀錄”模式，連續4天創客流新高，單日旅客發送量接近1.2萬人次。
川青鐵路。 成蘭鐵路公司供圖
事實上，自去年8月30日川青鐵路通到黃龍九寨站以來，車站一直保持著火熱狀態。今年7月1日調圖后，黃龍九寨站的列車開行數量達到25趟，較去年通車初期的11趟增幅明顯；成都東至黃龍九寨站列車的最早發車時間為6點45分，黃龍九寨站至成都東的最晚發車時間為21點31分。“坐著動車游九寨”成為更多游客的首選。
2025年暑運期間的黃龍九寨站。 圖據“西南鐵路”
把視野擴大，高速公路、高速鐵路、國省干道、農村公路的暢通，極大激發著公眾的出行欲望。去年，國鐵成都局全年旅客發送量首次突破4億人次，第4億名旅客常年往返成渝通勤，全年乘坐成渝高鐵的次數接近80次；每到節假日，全省高鐵站客流、高速公路車流多次突破歷史新高。
2025年暑運期間的成都東站。 圖據“西南鐵路”
不僅如此，有了立體路網的支撐，貨物的流通也更加暢達。
扎西卓在阿壩州馬爾康市經營著一家松茸、蟲草店，自從汶馬高速全線通車后，她再也沒有遇到過因斷道發不出貨的情況，當天上午采摘的蟲草，次日上午9點就能到達成都，全國絕大部分城市都能實現次日達；上個月，成都開往青島和廣州的“北上班列”、“大灣區精品班列”首發，加上此前開通的“長江班列”，中國經濟“四大增長極”實現班列聯通，四川特色豆瓣醬32小時內就能抵達廣州。
根據規劃，到2035年，除個別困難地區外，四川將實現“快速網覆蓋區縣、干線網暢達鄉鎮、基礎網連接村組” ，有力支撐“123出行交通圈” （都市圈1小時通勤、成渝地區主要城市2小時互通、毗鄰省會３小時到達) 和“123快貨物流圈” （國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達）。
8月26日成達萬高鐵開江南站主體結構封頂。 成達萬高鐵公司供圖
跨越天塹 創造奇跡
通車里程不斷增長，動車速度不斷加快，一組組數據背后，蘊藏著交通建設背后的艱辛與不易。
集合了四川盆地、秦巴山地、云貴高原、橫斷山脈、青藏高原多種地貌單元，谷嶺最大高差達到7300米，四川復雜多樣的地形成為筑路的天然阻礙。古人“蜀道難，難于上青天”的嗟嘆，足以說明一切。
在每一個施工現場，這樣的阻礙變得更為真切：海拔超過3600米的久馬高速查梁子隧道，工人必須克服高海拔和零下36度極低氣溫帶來的身體不適；成蘭鐵路躍龍門隧道，線路穿越龍門山地震活躍斷裂帶，打了整整9年；峨漢高速大峽谷隧道最大埋深達到1944米，工人不得不像“捉迷藏”一樣躲避突如其來的“巖爆”。
逢山開路、遇水架橋，就是在這樣惡劣的條件下，四川交通人逐步建立起“四向八廊”的交通路網，實現從蜀道通到蜀道暢的夢想。
最后，引用《蜀道新歌》文末的兩句話：
“中國人是偉大的筑路者。思想如炬，大道如砥?！?/p>
封面新聞記者 曹菲
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蜀道，乃四川向未來交出的新答卷。
蜀道新歌
李白嗟嘆“蜀道之難難于上青天!”偉人構想“天橋變通途”!中國是偉大到筑路者 思想如炬，大道如砥。逢山開路，遇水搭橋。從無到有，路網加密，速度更快，距離拉近，貨暢其柳，人暢其行，跨越天塹，創造奇跡，天府之國，路建第一，里程第一，規模第一，四通八達，經濟騰飛!
跨越天塹 創造奇跡！??????
蜀道變通途，當驚世界殊，展現四川速度。
今日巴蜀交通發達